به گزارش گویای خبر به نقل از روابط عمومی بانک شهر، طی مراسمی با حضور وزیر کشور، رییس کمیسیون عمران مجلس، رییس فراکسیون محیط زیست مجلس، مدیرعامل بانک شهر، شهردار تهران، معاون عمرانی وزیر کشور، معاونان عمرانی استانداری‌ها و شهرداران مراکز استان‌های کشور؛ دو تفاهم‌نامه همکاری‌های مشترک میان بانک شهر و سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور به امضا رسید.

بنا بر این گزارش، مدیرعامل بانک شهر در این مراسم با تاکید بر حمایت‌های همه‌جانبه بانک شهر از پروژه‌های شهری در تمامی شهرها، تصریح کرد: این بانک از ابتدای تاسیس تاکنون ۱۸۰ همت تامین مالی پروژه‌های شهری را انجام داده است.

احمدی با بیان این که پروژه‌های مهمی طی سال‌های گذشته در حوزه زیرساخت شهری، حمل و نقل عمومی و … در شهرهای مختلف با کمک بانک شهر به سرانجام رسیده است، گفت: با امضای این تفاهم‌نامه و با همکاری شهرداری‌ها و معاونت‌های عمرانی استانداری‌ها تامین مالی برای پروژه‌های در نظر گرفته شده را در دستور کار داریم.

مدیرعامل بانک شهر تصریح کرد: تلاش کرده‌ایم از ابزارهای نوین و انحصاری تامین مالی همانند: «برات کارت» با قابلیت‌های منحصر به فرد استفاده کنیم.

احمدی گفت: بانک شهر امروز و پس از ۱۶ سال توانسته با حرکت درست در مسیر بانکداری حرفه‌ای ضمن خلق دستاوردهای مهم، سرمایه خود را افزایش داده و در میان بانک‌های برتر کشور از نظر حجم سرمایه قرار گیرد.

نوشته امضای دو تفاهم‌نامه همکاری‌های مشترک میان بانک شهر و سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور اولین بار در گویای خبر. پدیدار شد.

به گزارش گویای خبر به نقل از روابط عمومی بانک شهر، دکترسید محمدمهدی احمدی در اولین همایش نهضت تأمین مالی شهر که با حضور علیرضا زاکانی شهردار تهران، مهدی چمران رئیس شورای شهر تهران، مجید عشقی رئیس سازمان بورس و اوراق بهادار ایران و جمعی از شهرداران کلانشهرهای ایران با هدف ارایه راهکارهای اساسی برای جلب مشارکت مردم در تامین نهضت مالی اداره شهرها در برج میلاد تهران برگزار شد، تاکید کرد: تامین مالی شهر از روش های سنتی به سمت مدرن نیاز امروز کلان‌شهرهای کشور است.

دکتر احمدی با اشاره به ظرفیت‌های شهرداری و نحوه تأمین مالی با کنار گذاشتن سنت‌ها در این بخش طی سال‌های اخیر، اظهار کرد: شهروندانی که در بخش‌های مختلف از جمله حمل و نقل عمومی و برنامه‌های فرهنگی و هنری با شهرداری سر و کار دارند، می‌دانند که شهرداری ویترینی است که خدمات گوناگونی به آنها ارائه می‌دهد و شاید این موضوع در نظر گرفته نشود که خط مقدمی که خدمات روزمره را تأمین می‌کند، خدمات شهری است و اگر این بخش ارتقاء یابد سطح کیفیت خدمات افزایش خواهد یافت.

دکتر احمدی با اشاره به ظرفیت شهرداری‌ها و نحوه تامین مالی آن‌ها مبتنی بر حذف روش‌های سنتی گفت: هر شهروند، وقتی از منزل خارج می‌شود، در حوزه حمل و نقل عمومی و دیگر حوزه‌ها با شهرداری‌ها سروکار دارد. از تامین امنیت غذایی در میادین میوه و تره بار گرفته تا مراکز خرید و موضوعات فرهنگی همه با خدمات شهری پیوند خورده است.

وی با بیان این که مردم هر روز از مطالبات زیادی برای افزایش سطح زندگی خود صحبت می‌کنند و شاید از این بابت دوگانگی زیادی نیز ایجاد شود زیرا در انتخابات قول‌هایی از طرف نامزدهای شورای شهر داده می‌شود اما با محدودیت بودجه مواجه هستیم که اجازه نمی‌دهد وعده‌های انتخاباتی محقق شود. در این شرایط گاهی اوقات برخی از شهرداری‌ها به واگذاری‌هایی روی آوردند که مورد اعتراض نهادهایی قرار گرفته است و یا به سمت استفاده از خدمات کلاسیک مالی می‌روند مانند استفاده از تعهدات بانکی و غیره… در حال حاضر در کمک به بخش حوزه حمل و نقل عمومی مانند مترو، نوسازی ناوگان اتوبوسرانی و ساخت بزرگراه‌ها با محدودیت ظرفیت سیستم بانکی مواجه هستیم.

دکتر احمدی با بیان این که از طرف بانک مرکزی نیز با آیین‌نامه‌هایی مواجه هستیم که نمی‌توانیم بیشتر از حدی که انتظار داریم به ارایه خدمات و همکاری‌های بیشتر بپردازیم افزود: این نگاه باعث شده که به سمت دگردیسی برویم تا نحوه تامین مالی شهرداری را تغییر دهیم با زحماتی که شهرداران کشیدند هم اکنون به استفاده از اوراق مشارکت شهرداری‌ها رسیده‌ایم. یکسری از سیاست‌هایی که دولت داشت و عام‌المنفعه و سوده ده نبود برخی از هزینه‌های پروژه را جبران می‌کرد. با این پی‌گیری‌ها 50 درصد این اوراق توسط دولت بازپرداخت شد.

مدیرعامل بانک شهر با اشاره به این که در نگاه سنتی از دو ابزار تسهیلات سیستم بانکی و دیگری اوراق مشارکت مبتنی بر بازار سرمایه استفاده می‌کنیم، اظهار کرد: این موضوع باعث شد که نگاه خود را عوض کنیم و ما امروز با این نگاه از تامین مالی سنتی به تامین مالی جدید رسیده‌ایم. این همایش نیز برای تغییر نگاه است و باید این دوران گذار را طی کنیم. اگر این همایش باعث شود که برخی نهادها و مردم به قصد استفاده از ابزارهای نوین تامین مالی به بانک‌ها مراجعه کنند آن زمان می‌توان گفت که برگزاری این همایش موفق بوده است.

دکتر احمدی در ادامه خاطرنشان کرد: اگر بخواهیم برای استفاده درست از این ابزارها یک اکوسیستم در نظر بگیریم، باید با سیاست‌های پولی و مالی دولت آشنا شویم. نگاه بانک مرکزی کنترل نقدینگی است. از طرفی سیاست ارزی کشور هم شناور و مدیریت شده است. اگر ما محیط کلان اقتصادی را در نظر بگیریم می‌بینیم که دولت از مالیات استفاده می‌کند، نظام بانکی از سیاست انقباضی استفاده می‌کند و نظام ارزی هم شناور و مدیریت شده است. در تمام مکاتب اقتصادی اگر از این سه ابزار با هم استفاده کنیم با رکود اقتصادی مواجه می‌شویم. اینجا استفاده از ابزارهای سنتی با تنگنای بیشتری مواجه می‌شود.

وی عنوان کرد: درهمین راستا شهرداری‌ها با چالش‌های اساسی مواجه خواهند شد. با توجه به محدودیت‌های قانونی نباید نگاه سنتی برای تامین مالی داشته باشیم. این جلسه برای این است که از ابزارهای جدید استفاده کنیم تا ابزارهای کلاسیک را کنار بگذاریم. با نگاهی که بورس به این همایش داشت امیدوارم که برای تامن مالی به شهرداری‌ها کمک کنند. چون این موضوع کمک باعث ارتقای زندگی مردم شهر خواهد شد. در ابزارهای تامین مالی شش ابزار پیش‌بینی کردیم. یکی از این ابزارهای بهره‌گیری از صندوق‌های املاک و مستغلات و صندوق‌های زمین و ساختمان است. اگر ما بتوانیم از این ابزار استفاده کنیم و املاک مازاد شهرها را مولد کنیم، از طرف شهروندان مورد پذیرش قرار می‌گیریم. چون از ارزش افزوده ناشی از افزایش تورم بهره گرفته‌ایم.

دکتر احمدی در خصوص لزوم اعتمادسازی برای سرمایه‌گذاری از طرف مردم را عامل مهمی برای پیشرفت پروژه‌ها عنوان کرد و افزود: پروژه‌های زیادی داریم که فقط در تهران با عنوان استفاده از هتل برای افزایش ظرفیت گردشگری در نظر گرفته شده است. اگر برای سرمایه‌گذاری این موضوع از طرفین بازار سرمایه استفاده شود، می‌توانیم از پول خرد مردم برای تجهیز منابع استفاده کنیم. با اعتمادی که مردم به نهادی مثل بانک شهر دارند می‌توانیم این پروژه‌ها را کلید بزنیم. مردم هم می‌توانند از بیزینس این نهاد استفاده کنند. استفاده از ظرفیت رمز ریال موضوعی است که اگر از آن استفاده نکنیم محکوم به شکست هستیم. شهرداری‌ها به دلیل دارایی‌های قابل وصولی که دارند می‌توانند در این موضوع کمک کننده باشند. ما خواهش داریم که این نگاه قانونی در مجلس حاکم شود و سازمان بورس هم از این موضوع استفاده کند.

وی گفت: در بحث محلات چون نگاه محله محور در بین شهرداران وجود دارد، می‌توانیم در پروژه‌های خرد آن را تعریف کنیم. با توجه به این که تورم در زندگی مردم حادث شده از آقای عشقی درخواست می‌کنیم که ظرفیت‌ها را بالا ببرند تا بتوانیم از پول خرد مردم برای تجهیز محلات استفاده کنیم. خیلی از پروژه‌ها طوری است که اگر مجاز به سرمایه‌گذاری در آن باشیم به سود می‌رسیم اما نباید پروژه‌هایی که در آن تردید داریم را معرفی کنیم چون ممکن است نتوانیم اعتماد مردم را جلب کنیم. اگر مردم به صحنه بیایند و بتوانیم اعتماد آنها را جلب کنیم بسیاری از مشکلات حل خواهد شد.

مدیرعامل بانک شهر با اشاره به اهمیت پروژه صندوق منفعت سوخت، خاطرنشان کرد: صندوق منفعت سوخت موضوعی است که سال گذشته در مشهد از آن رونمایی کردیم. اما هنوز نتوانستیم مجوزهای آن را بگیریم. در حال حاضر برای مصرف سوخت‌های فسیلی از واردات استفاده می‌کنیم. اما با این روش هم می‌توانیم به کشور ارز وارد کنیم هم حمل و نقل عمومی را نوسازی کنیم هم آلودگی هوا را کاهش دهیم. سال گذشته دکتر زاکانی با طرف‌های چینی در این خصوص موضوع موافقت کردند چون این مسیر، نوسازی حمل و نقل عمومی شهر تهران را تضمین می‌کند. در نظر داریم که این موضوع با اتکا به ظرفیت‌های داخلی صورت بگیرد. ما فقط از دولت انتظار تسهیل‌گیری در امور داریم. یکی از ظرفیت‌های ما استفاده از بازار پول است. اما ساده‌ترین راه بهترین راه نیست. نباید پول نقد را در اختیار بازیگران اقتصاد قرار دهیم چون باعث تورم می‌شود. بیشترین حجم پیمانکاران در حوزه‌های مختلف با شهرداری‌ها درگیر و مواجه هستند. پس زنجیره‌ای که الان داریم نیاز به جابجایی نقدینگی ندارد. ما توانستیم در شهرداری تهران استفاده از برات‌کارت را جا بیاندازیم. الان این موضوع می‌تواند به عنوان یک زنجیره بچرخد تا به جای این که پول نقد را بچرخانیم از اعتبارات استفاده کنیم.

وی افزود: در بازار پول ابزار جدیدی با عنوان گواهی سپرده سرمایه‌گذاری خاص وجود دارد که برای پروژه‌های رو به اتمامی که مثلا 80 درصد آن تمام شده، به صرفه و مناسب است. برای این که بتوانیم از نگاه سنتی به نگاه نوین حرکت کنیم، باید این ابزار رابشناسیم. هدف این جلسات این بود که آموزش اولیه‌ای برای دوستان داشته باشیم که این ابزارها را بشناسند و درست از آن‌ها استفاده کنند. ما باید به مردم اطمینان بدهیم که با سرمایه‌گذاری در پروژه‌های شهری سطح رفاه زندگی آن‌ها افزایش پیدا می‌کند و بازپرداخت اصل پول شما تضمین می‌شود. نباید فقط به تامین سرمایه خارجی فکر کنیم. بهره‌گیری از شتابنده‌های مالی در بانک شهر از دیگر شروط موفقیت است. اعتماد کارآفرینان و توسعه دهندگان حرفه‌ای شهری موضوعی است که باید در نظر داشته باشیم. چون عمر مدیریت شهرداران کوتاه است پس کارآفرینان شهری اعتماد ندارند که در پروژه‌های شهری سرمایه‌گذاری کنند.

دکتر احمدی در پایان افزود: ما به دنبال این هستیم که توسعه‌دهندگان حرفه‌ای را به شتاب دهندگان وصل کنیم تا شرکت‌های ابزاری بانک و توسعه‌دهندگان طرف حساب آن‌ها باشند. تسهیل‌گری دولت و مجلس به عنوان حاکمیت موضوع مهمی است. از دولت انتظار نداریم که با وجود مشکلاتی که با آن مواجه است فقط بودجه تزریق کند اما انتظار تسهیل‌گری داریم. نمی‌خواهیم آیین‌نامه‌ها مانع ارائه خدمات به شهرداری‌ها شود. انتظار داریم که این تناقضات حل شود و قوانین و مقرارت تسهیل شود. محدودیت بودجه دولت را می‌فهمیم اما انتظار تسهیل‌گری داریم. امیدوارم این جلسه باعث شود که بتوانیم تامین مالی جدید را به منصه ظهور برسانیم.

نوشته معرفی 6 روش تامین مالی جدید از سوی بانک شهر/ بهره‌گیری از ظرفیت صندوق‌های املاک و مستغلات اولین بار در گویای خبر. پدیدار شد.

گویای خبر – به گزارش ایسنا، سید سجاد انوشه با اعلام این که مجموعه وزارت کشور، سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور و اتحادیه حمل و نقل مسافر شهری کشور زمینه ورود ۲۰۰۰ دستگاه خودرو برقی را تا یک‌سال آینده فراهم نموده است، افزود: با توجه به تکالیف وزارت کشور و شهرداری‌ها در حوزه قانون هوای پاک و نیز رویکرد ویژه دولت سیزدهم و مقام عالی وزارت کشور به برقی‌سازی حمل و نقل عمومی درون شهری، سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌ها طرح توسعه ناوگان حمل و نقل عمومی برقی به ویژه اتوبوس، ون و تاکسی را در دستور کار شهرداری‌های کشور قرار داده‌ است.

وی ادامه داد: به همین منظور در مرحله نخست، اولین سامانه اتوبوس برقی مدرن شارژی کشور به عنوان اولین طرح برای کلان‌شهر کرج با همکاری شرکت ایران‌خودرو دیزل امروز دوشنبه ۳ مهر ۱۴۰۲ در قالب انعقاد قرارداد ۴۰ دستگاه اتوبوس برقی با حضور مسوولان سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور، اتحادیه حمل و نقل مسافر شهری کشور، مدیران ایران خودرو و مسوولان شهرداری کرج امضا و از اتوبوس برقی تولید شده رونمایی خواهد شد.

معاون امور شهرداری‌های سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور بیان کرد: اعتبار تعیین شده جهت این تعداد اتوبوس برقی بالغ بر ۲ هزار میلیارد ریال از محل اعتبارات سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور به شهرداری کرج پرداخت و مقدمات اجرای اولین سامانه اتوبوس برقی مدرن شارژی کشور در شهر کرج ایجاد شده است.

وی گفت: مشخصات فنی و مسائل مالی و بازرگانی این طرح در کمیته‌های مربوطه فنی و بازرگانی وزارت کشور و سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌ها بررسی شده و با رویکرد ویژه مقام عالی وزارت کشور و ریاست سازمان شهرداری‌ها ودهیاری‌های کشور با حوزه برقی‌سازی حمل و نقل عمومی درون شهری کشور قرارداد تأمین ناوگان و زیرساخت شارژ آن با شرکت ایران‌خودرو دیزل به عنوان اولین طرح توسط شهرداری کرج منعقد و ابلاغ می‌شود.

انوشه در پایان اظهار کرد: امید است با ورود ناوگان اتوبوس برقی به شهر کرج، شهرداری با برنامه‌ریزی مناسبی، مسیر تردد ناوگان، محل توقف و شارژ را تعیین و مقدمات بهره‌برداری از این نوع ناوگان را در حوزه حمل و نقل عمومی شهری کلانشهر کرج فراهم کند.

نوشته برنامه‌ریزی برای ورود ۲۰۰۰ خودرو برقی به ناوگان حمل و نقل کشور تا ۱۴۰۳ اولین بار در گویای خبر. پدیدار شد.

گویای خبر – به گزارش ایرنا، علی سلاجقه در حاشیه جلسه هیأت دولت در جمع خبرنگاران درباره مازوت‌سوزی در تهران گفت: ما در اطراف شهر تهران موضوع مازوت‌سوزی نداریم، زیرا نیروگاه بعثت مازوت نمی‌سوزاند، اما بحثی که در اینجا وجود دارد، بحث تراکم است و اتفاقی که افتاده فارغ از حد توان شهر است که باید مدیریت شود.
معاون رئیس جمهوری و رئیس سازمان حفاظت محیط زیست درباره آلودگی هوا گفت: تمام بدنه دولت و امروز هم رئیس جمهور بر این موضوع تاکید کردند و حتی قرار شد بخشی از وقت جلسه آتی هیأت دولت به بحث قانون هوای پاک و فرآیند اجرایی آن اختصاص پیدا کند.
سلاجقه درباره جزئیات این خبرهای خوب درباره قانون هوای پاک اظهار کرد: در آینده نزدیک خبرهای خوبی در بحث هوای پاک و فرآیند اجرایی آن خواهیم شنید. دولت و رئیس‌جمهور بر این موضوع تاکید دارند و دستگاه‌های اجرایی مکلف شدند تا برای بودجه ۱۴۰۲ اعتباری در این موضوع در نظر بگیرند. برآورد اولیه نشان داد که ۱۰۷ هزار میلیارد تومان که البته ۳۰ هزار میلیارد تومان آن مشترک است و همچنین یک رقم ۳ میلیارد دلار برای اجرای این قانون نیاز است و صرف اقدامات مختلفی از جمله حمل و نقل عمومی و سوخت و صنایع و کارخانه‌ها خواهد شد.
وی ادامه داد: این موضوع مکرر در دولت توصیه و بحث شد. امروز هم ریاست جمهور بحث را مطرح کردند که ان‌شاءالله در نشست آتی دولت به طور کامل مورد بحث و بررسی قرار گرفته و برنامه‌های کوتاه مدت، میان‌مدت و بلندمدت طبق قانون هوای پاک اجرایی می‌شود.
معاون رئیس جمهوری و رئیس سازمان حفاظت محیط زیست افزود: هم در بحث حمل و نقل عمومی هفته قبل تصمیمات بسیار خوبی گرفته شده است و دولت حتما اعلام خواهد کرد. در بحث سوخت هم در یکی دو هفته آینده کار خوبی در اصفهان صورت گرفته و اعتبار سنگینی در بحث سوخت و پالایشگاهی هزینه شده است. هم بحث سوخت و هم بحث حمل و نقل عمومی پی‌گیری می‌شود و در بحث صنایع و کارخانه اقدامات خوبی انجام خواهد شد.

نوشته مازوت‌سوزی در شهر تهران نداریم اولین بار در گویای خبر. پدیدار شد.

سطح فناوری خودروهای برقی در کشور با حمایت معاونت علمی، فناوری و اقتصاد دانش بنیان ریاست جمهوری به جایگاه مناسبی رسیده است و دستاوردهای آن می‌تواند در حمل و نقل عمومی نیز کارآمد باشد.

نوشته بکارگیری خودروهای برقی در حمل‌ و نقل عمومی اولین بار در گویای خبر. پدیدار شد.

گویای خبر – به گزارش پایگاه خبری شهر، حمیدرضا صارمی در سومین جلسه کارگروه توسعه مبتنی بر حمل و نقل همگانی  (TOD) شهر تهران که به منظور بررسی و تبادل نظر درخصوص اقدامات انجام‌ شده در مناطق ۲۲ گانه پایتخت با حضور نمایندگان شهرداری‌های مناطق و کارشناسان برگزار شد، در خصوص ضرورت اجرای (TOD) در شهر تهران، گفت: از سال ۱۳۳۷ که روزنامه اطلاعات در تیتری، مهترین مشکل تهران را مسئله ترافیک عنوان کرد تا امروز همچنان موضوع حمل و نقل عمومی و ترافیک در صدر مشکلات پایتخت قرار دارد، تا جایی که درصد بالایی از شکایات ثبت شده مردم در سامانه ۱۳۷، مربوط به همین حوزه است و البته به تبع آن، مشکل آلودگی هوا دومین چالش پایتخت محسوب می‌شود.

وی ادامه داد: طی سه دهه گذشته، مدیریت‌های شهری، تلاش‌های زیادی را برای رفع این چالش داشته‌اند که از آن جمله می‌توان به ساخت اتوبان‌ها، پل‌ها، تقاطع‌های غیر همسطح، تعریف طرح‌های ترافیکی، ایجاد معابر، توسعه خدمات الکترونیک و … اشاره کرد که این تلاش‌ها همچنان ادامه دارد.

معاون شهردار تهران با اشاره به این که روزانه ۱۹.۴ میلیون جابجایی با خودرو در شهر تهران انجام می‌شود، اظهار داشت: اکنون نسبت زمان تأخیر به زمان سفر ۳۸.۳ درصد است. بنابراین می‌توان گفت که اگر اقدامات و برنامه‌های انجام شده در این حوزه، موثر واقع شده بود، امروز با چالش ترافیک و مشکلات اجتماعی ناشی از آن مواجه نبودیم.

صارمی ادامه داد: نکته دیگری که باید در بحث کنترل ترافیک به آن توجه داشت، این است که نمی‌توان جمعیت شهر تهران را کاهش داد و روش‌های سلبی و ایجاد محدودیت در ساخت و ساز نیز که تاکنون اعمال شده، حاصلی جز افزایش فشار تقاضا برای مسکن و تورم بالا در این حوزه نداشته، تا جایی که دسترسی به مسکن را برای دهک‌های مختلف جامعه دشوار کرده است.

وی افزود: از طرفی ما در تهران بیش از ۱.۰۰۳ کیلومتر بزرگراه، ۱.۲۰۵ کیلومتر شریان‌های درجه یک و دو و ۲.۰۱۰ کیلومتر خیابان فرعی داریم که اگر قرار بود با گسترش آن‌ها، مشکل ترافیک حل شود، اکنون مسئله اصلی مدیریت شهری، مقابله با چالش‌های ترافیکی نبود.

معاون شهرسازی و معماری شهرداری تهران با تأکید بر این که توسعه مبتنی بر حمل و نقل همگانی  TOD یکی از تجربیات موفق در دنیا برای حل چالش ترافیک شهرها است، گفت: این طرح مبتنی بر بهره‌مندی حداکثری از ظرفیت ایستگاه‌های حمل و نقل عمومی پرسرعت شامل مترو و BRT است، یعنی اگر محل سکونت شهروندان در نزدیکی ایستگاه‌های این خطوط قرار گیرند و استفاده از حمل و نقل عمومی موجب کاهش زمان سفرهای درون شهری شود، قاعدتاً افراد ترجیح می‌دهند به جای استفاده از خودروی شخصی، از این سیستم برای تردد در سطح شهر استفاده کنند. بنابراین باید برنامه‌ریزی برای شهر به نحوی باشد که محل زندگی شهروندان، در نزدیکی یک ایستگاه حمل و نقل عمومی پر سرعت قرار داشته باشد.

کاهش ترافیک شهر تهران با مدیریت سفرهای آموزشی و شغلی

 وی با بیان این که TOD بدون وجود ایستگاه‌های حمل و نقل عمومی پرسرعت معنا پیدا نمی‌کند، اظهار داشت: نکته قابل توجه این که هدف طرح مذکور، صرفاً محدوده‌های سکونتی نیست بلکه محدوده‌های خدماتی را نیز در برمی‌گیرد. با توجه به این که ۱۷.۴ درصد سفرها در شهر تهران، آموزشی و حدود ۴۳.۴ درصد مربوط به اشتغال است، اگر بتوانیم این دو نوع سفر را مدیریت کنیم، مشکل ترافیک پایتخت را حل کرده‌ایم و یکی از راهکارهای مدیریتی، استقرار کاربری‌های آموزشی و خدماتی در محدوده ایستگاه‌های مترو و BRT است.

ضرورت ایجاد مناطق پیاده محور خودکفا

وی اضافه کرد: TOD به دنبال ایجاد مناطق پیاده محور خودکفا است، به این معنا که در مرحله اول برای کاهش سفرها، در اطراف ایستگاه‌های مترو یا BRT یک محله خودکفا ایجاد و تمام خدمات مورد نیاز شهروندان در آنجا تأمین می‌شود تا تمام سفرها در آنجا به صورت پیاده صورت گیرد. در مرحله دوم، اگر قرار باشد، بخشی از خدمات در مناطق دیگر مستقر شوند، این خدمات باید در اطراف ایستگاه‌های مترو یا BRT باشد تا به راحتی بتوان برای دریافت خدمات از یک ایستگاه به ایستگاه دیگر تردد کرد. بدین ترتیب عدالت فضایی در شهر تهران محقق می‌شود و سفرهای درون شهری ر ا نیز می‌توان کنترل کرد.

رئیس کارگروه توسعه مبتنی بر حمل و نقل همگانی توضیح داد: نظام طرح تفصیلی و برنامه‌ریزی در شهر تهران، عمده تراکم‌ها را مبتنی بر بزرگراه‌ها اعطا کرده و همین موضوع منجر به قفل شدن بزرگراه و خیابان‌ها شده است، چراکه ساکنین آن محدوده‌ها به دلیل عدم دسترسی آسان به ایستگاه‌های حمل و نقل، ترجیح می‌دهند برای تردد در سطح شهر از خودروی شخصی استفاده کنند، در حالی­ که اگر این تراکم به سمت ایستگاه های مترو و  BRTبرود، شهروندان برای استفاده از وسایل حمل و نقل ترغیب می‌شوند.

صارمی ادامه داد: به لحاظ علمی،TOD  برای شهر تهران، یک ضرورت است و باید در این حوزه از تجارب طرح‌های توسعه شهری نیز استفاده کرد و اکنون که موعد بازنگری طرح تفصیلی فرا رسیده است، لازم است که طرح تفصیلی شهر تهران با رویکرد توسعه مبتنی بر حمل ونقل همگانی بازنگری شود، البته این مدل باید بومی‌سازی شود تا طبق قوانین، اسناد، زمینه و هویت شهر ما تدوین و اجرا شود.

وی تصریح کرد: برخی گمان می‌کنند که در این طرح قرار است، به تراکم شهر افزوده شود اما این تصور اشتباه است، چراکه ما در اجرای این طرح، صرفاً جابجایی تراکم انجام می‌دهیم. بنابراین در TOD، نه تراکم فروشی  و نه بلند مرتبه‌سازی در کار نیست. ما می‌توانیم بارگذاری تراکم را در قسمت‌هایی از شهر که دسترسی به مترو و سایر وسایل حمل و نقل عمومی آسان نیست،کم کنیم و آن تراکم را به بخش‌هایی که قرار استTOD  در آنجا اجرایی شود، انتقال دهیم.

معاون شهرسازی و معماری شهرداری تهران با بیان این که یکی دیگر از اهداف توسعه مبتنی بر حمل و نقل همگانی، محله محوری و ایجاد نشاط و سرزندگی در شهر است، اظهار داشت: توجه به کاربری زمین در اجرای این طرح از اهمیت بالایی برخوردار است و حتماً باید تأمین سرانه‌های خدماتی در آن، مورد توجه قرار گیرد تا به این ترتیب رشد شهری نیز کنترل شود.

تهیه اسناد موضعی و موضوعی برای اجرایی شدن TOD

رئیس کارگروه توسعه مبتنی بر حمل و نقل همگانی درخصوص اقداماتی که تاکنون برای اجرایی کردن این طرح انجام شده است، گفت: از ۶ ماه پیش تاکنون که کارگروه مربوطه تشکیل شده، اسناد موجود در این حوزه دسته‌بندی و جمع بندی شده است و در حال حاضر کار در دو حوزه پیش می‌رود، یکی حوزه تهیه طرح موضوعی که مربوط به تهیه سند راهبردی TOD برای شهر تهران است که اکنون در مرحله فراخوان قرار دارد و دیگری تهیه اسناد موضعی طرح است که با کمک شهرداری‌های مناطق و بر اساس یکسری شاخص‌های اعلامی، ایستگاه‌هایی که  زمینه لازم برای اجرای طرح را دارند، شناسایی می‌شوند و یکی یکی در کارگروه، مورد بررسی و تصویب قرار می‌گیرند و به مناطق برای انجام مطالعات لازم ابلاغ می‌شوند.

وی با بیان این که TOD مهم‌ترین کلان پروژه این دوره مدیریت شهری تهران در حوزه کالبدی شهر است، افزود: تهیه دو سند موضعی و موضوعی توسعه مبتنی بر حمل و نقل همگانی، براساس مصوبه شورای عالی شهرسازی و معماری و برنامه پنجم توسعه شهر تهران برای شهرداری تهران الزام شده است.

نوشته طرح تفصیلی تهران با رویکرد توسعه حمل و نقل همگانی بازنگری می‌شود اولین بار در گویای خبر. پدیدار شد.

 گویای خبر – به گزارش پایگاه اطلاع‌رسانی وزارت کشور، دکتر احمد وحیدی روز شنبه در نشست مشترک با هیات رئیسه مجلس و تولید‌کنندگان داخلی بزرگ در حوزه حمل و نقل عمومی گفت: تقویت حمل و نقل عمومی درون شهری و برون شهری از جمله برنامه های اصلی وزارت کشور است و در این خصوص قراردادهای خوبی با شرکت‌های بزرگ داخلی منعقد شده است.
وی با اشاره به قرارداد خرید هشت هزار دستگاه اتوبوس درون شهری، ون، تاکسی و ماشین آلات آتش‌نشانی گفت: تلاش داریم طی تعامل نزدیک با سازندگان داخلی، کیفیت با رعایت شرایط استاندارد ارتقا یابد تا پاسخگوی نیازهای حمل و نقل عمومی کشور باشیم.
دکتر وحیدی همچنین به برنامه‌ریزی برای تقویت ماشین آلات‌سنگین نظیر لودر، بولدوزر و سایر تجهیزات اشاره کرد و خاطرنشان ساخت: استفاده از تولید داخلی با محوریت رونق تولید برای اشتغال‌زایی و همچنین دانش‌افزایی در حوزه صنایع است و این کار به صورت جدی دنبال می شود.

نوشته تقویت حمل و نقل عمومی از برنامه‌های اصلی وزارت کشور است اولین بار در گویای خبر. پدیدار شد.

نوشته «پویش همراهان سفر ایمن» برترین کمپین روابط عمومی‌های کشور شناخته شد اولین بار در گویای خبر. پدیدار شد.

 گویای خبر – به گزارش پایگاه خبری شهر، علیرضا زاکانی شهردار تهران در نشست هم اندیشی با نخبگان علمی، فرهنگی، ورزشی و اجتماعی و معتمدین و موثرین منطقه ۸ که عصر روز دوشنبه ۶ تیر ۱۴۰۱ برگزار شد، ضمن تسلیت سالروز شهادت شهید بهشتی و یارانش اظهار کرد: تهران بزرگترین کلانشهر غرب آسیا است که ۲۶۴ سال از پایتخت بودن آن می‌گذرد؛ شهری که علیرغم ظرفیت‌ها، مشکلات متعدد و یک برهم انباشتگی از معایب و نواقص را در خود دارد.

وی افزود: تهران غیر از هویت پایتختی، هویت دیگری ندارد و از بعد عدالت محوری فاصله بین شمال و جنوب آن بسیار زیاد است؛ لذا این برهم انباشتگی مشکلات، راه برون رفت دارد و باید این گره کور را باز کنیم و دست توانمندی که می تواند این گره را باز کند مردم بوده و نخبگان، محور و پیشتاز این حرکت هستند.

تهران نیازمند تحول است

زاکانی ادامه داد: اگر شهر، شهروند و مدیریت شهری را تجسم کنیم، با شهری مواجهیم که در بخش های جدی آن، فرسودگی وجود دارد و همراه با پیشرفت‌ها، خلاها و نیازهایی دارد که نیازمند یک تحول است و این تحول مگر با کمک شهروندان و نخبگان و مدیریت شهری رقم نمی خورد. باید این اعتماد آنچنان فراهم شود که مردم محور تحول قرار گیرند.

شهردار تهران بیان کرد: تلاش می کنیم شهرداری از یک نهاد خدماتی صرف به یک نهاد خدمتگزار اجتماعی تبدیل شود و در خدمت به مردم میدان را برای آنها باز کند؛ طرح ها و ایده هایی در این زمینه وجود دارد و به دنبال این تحول هستیم.

وی با بیان این‌ که یکی از معضلات بی مسکنی و بد مسکنی است که بیشترین فشار از این زاویه به مردم تحمیل می شود، اضافه کرد: تهران ۹ میلیون و ۸۰۰ هزار نفر در شب ساکن دارد و وقتی این جمعیت را در بعد خانوار که ۲.۹ است تقسیم کنید، در می‌یابید که تهران به ۳ میلیون و ۲۰۰ هزار خانه نیاز دارد و  امروز تهران‌ یک میلیون خانه کم دارد و کسی که حقوق می گیرد باید ۶۵ درصد حقوق خود را برای بحث مسکن هزینه کند و ۶۶ سال طول می کشد یک فرد صاحب خانه شود.

کارسازی برای ساخت ۱۸۰ هزار واحد مسکن در پایتخت

زاکانی عنوان کرد: تا امروز شهرداری پروانه صادر می کرد و سازندگان می‌ساختند اما ماه‌ها است که تصمیم گرفتیم طبق بند ۲۱ ماده ۵۵ قانون شهرداری ها به ساخت خانه‌های استطاعت‌پذیر و خانه‌دار شدن مردم کمک کنیم و در قرارگاه مسکن بنا شد ۱۸۰ هزار واحد را برای مردم کارسازی کنیم.

شهردار تهران یادآور شد: تلاش ما این است که با تسهیل در صدور پروانه و فراتر از آن فراهم کردن شرایط برای مشارکت مردم و به میدان آوردن امکانات توسط آنها، به خانه‌دار شدن‌شان کمک کنیم؛ همچنین شهرداری تلاش می‌کند بازار اجاره را در دست بگیرد تا شرایط اجاره‌داری را که ۵۱ درصد مردم شهر با آن درگیر هستند، بهبود ببخشد و تا ظرف ۶ تا ۷ سال آینده کمبودهای حوزه مسکن را جبران کنیم و در فاز مثبت قرار بگیریم.

وی خاطرنشان کرد: در ترافیک و حمل و نقل عمومی تلاش می کنیم با بارگذاری بر محور ۳۲۵ ایستگاه مترو که ۱۴۳ ایستگاه آن در حال حاضر فعال است، هم هویت، معماری و  ایمنی شهر و در کنار آن مسکن مردم را تامین کنیم و هم یک بازطراحی امکانات موجود در موضوعات مختلف برای تهران داشته باشیم و با استفاده از این اقتضائات و امکانات، مترو را به سرعت تکمیل کنیم.

زاکانی گفت: طبق برنامه گذشته، متروی تهران باید تا ۱۹ سال آینده تکمیل می شد اما در این دوره این زمان ۵ ساله است چرا که مشکل اصلی تامین اعتبار بود که امروز بر اساس توسعه بر محور ایستگاه ها این مشکل حل خواهد شد.

نوشته کارسازی برای ساخت ۱۸۰ هزار واحد مسکن در پایتخت اولین بار در گویای خبر. پدیدار شد.