به گزارش گویای خبر به نقل از صنایع خودرو: مسعود پورباقی| به نظر می‌رسد روند صعودی پرشتاب نرخ دلار بار دیگر بازار خودرو و مشتریان آن را با چالش مواجه کرده است، تغییرات سرسام آور بهای انواع ارز، قیمت‌ها را به قله‌های جدیدی رسانده است که شاید پیش از این چندان پیش بینی نمی‌شد.

آنچه که شامل تمامی خودروها از پراید ساده تا خودروهای لوکس وارداتی را در بر گرفته و هیچ بخشی از این بازار از گزند نوسانات ارزی در امان نمانده است. اما این گرانی‌ها تنها به دلار وابسته نیست؛ سیاست‌های ناکارآمد، قیمت‌گذاری دستوری و تصمیمات شتاب‌زده خودروسازان، این بحران را عمیق‌تر کرده‌اند. آنچه ضرورت تامل برای رسیدن به راهکاری برای مهار این طوفان قیمتی را بیش از پیش گوشزد می‌کند.

تاخت و تاز دلار و پرواز خودرو

بازار خودرو ایران سال‌هاست که در پیچ و تاب نوسانات نرخ دلار سردر گم می‌شود و نسبت به تغییرات قیمتی انواع ارز حساسیت شدیدی نشان می‌دهد. داده‌های اخیر نشان می‌دهند که در بازه زمانی ۲۹ مرداد تا ۹ شهریور سال جاری، قیمت خودروهای داخلی و مونتاژی با جهش‌هایی بین پنج تا خدود ۳۰۰ میلیون تومان مواجه شده‌اند.

برای مثال، پراید ۱۵۱ SE مدل ۱۴۰۴ به ۴۵۰ میلیون تومان و پژو ۲۰۷ پانوراما اتوماتیک TU5P به یک میلیارد و ۱۸۵ میلیون تومان رسیده است.

میتسوبیشی اوتلندر دو دیفرانسیل نیز در بازه زمانی سه روزه ۳۰۰ میلیون تومان گران‌تر شد و به ۵ میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان رسید. این افزایش‌ها در حالی رخ داده که نرخ دلار در بازار آزاد آرام و تقریبا بی‎سروصدا مرز ۱۰۰ هزار تومان عبور کرده و به گفته کارشناسان، این روند صعودی همچنان ادامه دارد.

با این وجود البته علی خسروانی، نایب‌رئیس اتحادیه فروشندگان خودرو، براین باور است که این گرانی‌ها پیش از جهش اخیر دلار آغاز شده بود، به عبارتی از نظر وی «شرکت‌های مونتاژکار از قبل تصمیم به افزایش قیمت داشتند و رشد نرخ ارز تنها به آن‌ها کمک کرد تا از نظر روانی موفق‌تر عمل کنند.»

به گفته وی، افزایش ۵ تا ۱۰ درصدی قیمت‌ها (معادل ۱۰۰ تا ۲۵۰ میلیون تومان) بیشتر در خودروهای مونتاژی دیده شده و خودروهای وارداتی کمتر تحت تأثیر قرار گرفته‌اند.

اما نکته تأمل‌برانگیز این است که حتی کاهش نرخ ارز در گذشته نیز نتوانسته قیمت‌ها را به‌طور معناداری پایین بیاورد، پدیده‌ای که به «چسبندگی قیمت‌ها» معروف است.

آنچه که موجب می‌شود حتی با کاهش قیمت دلار، سقف قیمت خودروها چندان کاهش قابل توجهی را تجربه نکند.

ارز دولتی تا چشم‌وهم‌چشمی خودروسازان 

در این میان باید عنوان کرد؛ علت افزایش قیمت خودرو تنها به نوسانات ارزی محدود نمی‌شود.

تصمیم شورای رقابت در مردادماه گذشته برای واگذاری قیمت‌گذاری به خودروسازان، جرقه اولیه این موج گرانی دوباره را روشن کرد. این تصمیم که قرار بود حباب قیمتی بین کارخانه و بازار را کاهش دهد، به افزایش هماهنگ قیمت‌ها توسط خودروسازان منجر شد.

خسروانی در این خصوص بیان کرده است؛ وقتی شورای رقابت اعلام کرد دیگر در قیمت‌ها دخالت نمی‌کند، خودروسازان با بهانه افزایش نرخ ارز، قیمت‌ها را بالا بردند. این یک حرکت هماهنگ‌شده بود.

البته نباید از این موضوع نیز غافل ماند که تأخیر در تخصیص ارز به خودروسازان و قطعه‌سازان، زنجیره تأمین را مختل کرده است.
طبق گزارش‌ها، صنعت خودروسازی کشور به شدت به واردات قطعات و مواد اولیه وابسته است و تأخیر در تخصیص ارز، تولید را کاهش و هزینه‌ها را افزایش داده است.

این موضوع، همراه با افزایش هزینه‌های تولید مانند دستمزد و انرژی، قیمت تمام‌شده خودروها را بالا برده است.

به گفته ابوالفضل خلخالی، کارشناس صنعت خودرو، ایران سالانه به ۲۵ میلیارد دلار برای تأمین نیازهای صنعت خودرو نیاز دارد، در حالی که درآمدهای ارزی کشور محدود است. آنچه که فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو نیز به گونه دیگری به آن اشاره کرده است، اینکه شرایط در صنعت خودروسازی آنچنان وخیم است که خروج از این بحرام به 20 تا 25 میلیارد دلار سرمایه گذاری جدید نیاز دارد .

گرانی؛ راهکار تامین اعتبار از جیب خالی مصرف‌کنندگان

افزایش قیمت خودرو، قدرت خرید مصرف‌کنندگان را به شدت کاهش داده و بازار را به رکود عمیقی فرو برده است.

عماد جعفری، کارشناس بازار خودرو، معتقد است که افزایش نرخ ارز تأثیر چندانی بر بازار نداشته و فروشندگان برای جذب مشتری مجبور به کاهش قیمت‌ها هستند.

اما واقعیت بازار چیز دیگری را نشان می‌دهد: تقاضا برای خودروهای داخلی و مونتاژی به شدت کاهش یافته و خریداران واقعی جای خود را به دلالان داده‌اند.

این وضعیت، نابرابری اقتصادی را تشدید کرده است. طبق گزارش‌ها، خودرو از کالای مصرفی به کالای سرمایه‌ای تبدیل شده و بسیاری از خریداران برای حفظ ارزش پول خود به این بازار روی می‌آورند.

این امر باعث شده که فاصله قیمت کارخانه و بازار همچنان بالا بماند، به‌طوری که برخی خودروها مانند تارا اتوماتیک V4 با اختلاف ۴۰۰ میلیون تومانی بین کارخانه و بازار معامله می‌شوند.

از سوی دیگر، افزایش قیمت‌ها به نارضایتی گسترده مصرف‌کنندگان منجر شده است.

کاهش تولید، کیفیت پایین محصولات، و افزایش هزینه‌های تعمیر به دلیل گرانی قطعات وارداتی، مصرف‌کنندگان را در تنگنا قرار داده است.

این وضعیت به‌ویژه برای اقشار کم‌درآمد، که به خودروهای ارزان‌تر وابسته‌اند، فاجعه‌بار است.

آیا امیدی به آرامش در جاده خودرو هست؟

برای مهار این بحران، نیاز به سیاست‌های جامع و هماهنگ است. خسروانی پیشنهاد می‌دهد که افزایش قیمت‌های شرکتی باید در دل حباب قیمتی موجود اعمال شود تا قیمت بازار بالا نرود.

او تأکید می‌کند که هدف باید نزدیک کردن قیمت کارخانه به بازار باشد، نه افزایش بی‌رویه قیمت‌ها.

همچنین، افزایش عرضه خودرو از طریق تولید داخلی و واردات می‌تواند به تعادل بازار کمک کند.

کارشناسان همچنین بر لزوم اصلاح سیاست‌های ارزی تأکید دارند. تخصیص شفاف و به‌موقع ارز به خودروسازان و قطعه‌سازان می‌تواند تولید را افزایش و هزینه‌ها را کاهش دهد.

سهراب دل‌انگیزان، تحلیلگر اقتصادی، معتقد است که کلید آرامش بازار خودرو در دست دیپلماسی و بهبود روابط بین‌المللی است تا فشار تحریم‌ها کاهش یابد و ورود ارز به کشور تسهیل شود.

علاوه بر این، باید به یاد داشت که ثبات اقتصادی و کنترل تورم از طریق سیاست‌های پولی مناسب، مانند تنظیم نرخ بهره و کاهش نقدینگی، می‌تواند نوسانات ارزی را مهار کند.

تجربه کشورهایی مانند ترکیه نشان می‌دهد که سیاست‌های پولی سخت‌گیرانه می‌توانند نوسانات ارزی را کاهش دهند، هرچند این راهکارها نیازمند هماهنگی دقیق بین نهادهای اقتصادی است.

پایان طوفان یا ادامه افزایش قیمت‌ها؟

سال‎هاست بازار خودرو در کشورمان گرفتار نوسانات ارزی و سیاست‌های ناکارآمد گرفتار شده است.

افزایش نرخ دلار، همراه با تصمیمات شتاب‌زده خودروسازان و ضعف در نظارت، قیمت‌ها را به اوج رسانده و مصرف‌کنندگان را در تنگنا قرار داده است.

بدون اصلاح سیاست‌های ارزی، افزایش عرضه و هماهنگی بین نهادهای اقتصادی، این طوفان قیمتی فروکش نخواهد کرد.

دولت و خودروسازان باید با شفافیت و برنامه‌ریزی، فاصله بین کارخانه و بازار را کاهش دهند و از تبدیل خودرو به کالای سرمایه‌ای جلوگیری کنند.

در غیر این صورت، جاده خودرو ایران همچنان در تاریکی رکود و گرانی پیش خواهد رفت.

نوشته شوک دلاری به چرخ‌های بازار: چرا گرانی ارز، خودرو را گران‌تر می‌کند؟ اولین بار در گویای خبر. پدیدار شد.

به گزارش گویای خبر به نقل از روابط عمومی شرکت فولاد مبارکه اصفهان، مدیر محصولات سرد فولاد مبارکه از افزایش روند بازده کیفی محصولات سرد فولاد مبارکه خبر داد و گفت: خط تاندم‌میل به‌عنوان مهم‌ترین خط نورد سرد کشور و اصلی‌ترین تأمین‌کننده نیاز صنایع پایین‌دستی کشور، نقشی مهم و حیاتی در صنعت فولاد کشور ایفا می‌کند.

محسن استکی افزود: تولید انواع ورق‌های فولادی با کاربرد ویژه و کیفیت بالا، با توجه به شرایط تحریمی، می‌تواند چالش‌های بسیار بزرگی برای برخی صنایع کشورمان ایجاد کند. مشتریان عمده ورق سرد شامل خودروسازان و تولیدکنندگان لوازم‌خانگی است که مطالبه اصلی و مهم ایشان کیفیت بالای ورق دریافتی از فولاد مبارکه است؛ بنابراین، افزایش تخصیص سهم تولید این خط به محصولات با ارزش‌افزوده بالا در رأس برنامه‌های ناحیه نورد سرد و به‌ویژه مدیریت محصولات سرد و خط تاندم‌میل قرار گرفت.

وی در ادامه افزود: به‌منظور جلب رضایت بیشتر مشتریان و همچنین کاهش هزینه‌های ناشی از تولید نامنطبق محصولات، پروژه‌های متعددی تعریف گردید که نتیجه آن خوشبختانه رضایت‌بخش بود؛ به‌نحوی‌که با افزایش 1.86 درصدی نسبت به سال قبل و دست‌یابی به عدد 97.61 شاهد افزایش بازده کیفی در سال 1402 بودیم.

به گفته مدیر محصولات سرد فولاد مبارکه، با استمرار فعالیت‌ها و اقدامات تعریف‌شده، روند بهبود افزایش کیفیت حفظ شد، تاجایی‌که در میانگین چهارماهه اول 1403 با افزایش (0.78) درصدی نسبت به میانگین چهارماهه اول 1402، شاهد دست‌یابی به بازده کیفی 98.45 بودیم.

در همین زمینه برخی از رؤسا و کارشناسان این حوزه چنین گفتند:

مرتضی اکبری، رییس واحد تاندم‌میل:

رسیدن به این موفقیت شامل یک برنامه‌ریزی ده‌ماهه بوده است. در ابتدا پروژه‌ای جهت افزایش بازده کیفی تعریف گردید. بدین صورت که پنج عیب اول واحد در بازه زمانی یک‌ساله تحت کنترل قرار گرفت و متناسب با هر عیب، ابتدا جلسات فنی با حضور تیم کارشناسی تولید، تعمیرات، دفاتر فنی تولید و تعمیرات برگزار شد و عوامل ایجاد عیوب کیفی به‌صورت تخصصی مورد کارشناسی قرار گرفت. همچنین برای رفع آن‌ها اقدامات اصلاحی تعریف شد و در پایان با تعریف اقدامات برای گروه‌های مختلف، فاز اجرایی پروژه آغاز گردید.

نقطه قوت این دستاورد، تداوم در پیگیری اجرا و تمرکز بر کار تیمی است؛ تاجایی‌که در ماه‌های متوالی طبق گزارش‌های کیفی ناحیه نورد سرد، شاهد نتایج قابل‌قبول و رو‌به‌رشد بودیم.

در چهارماهه اول سال 1403 شاخص بازده کیفی خط تاندم مداوم به ترتیب 98.12، 98.37، 98.68 و 98.65 به ثبت رسیده است که استمرار رشد شاخص کیفیت را نشان می‌دهد؛ دستاوردی که در این خط بی‌سابقه بوده است.

مرتضی شریف مرادی، کارشناس تولید تاندم‌میل:

علاوه بر حجم فعالیت‌ها و راهکارهای ارایه ‌شده و آمادگی خط تاندم برای اجرای اقدامات اصلاحی ناشی از آنالیزهای صورت ‌گرفته در تحلیل‌های فنی، به‌منظور کاهش عیوب واحد تاندم‌میل، برخی از دیگر اقدامات مهم عبارت‌اند از:

عیب حفره گریس: اصلاح دستورالعمل‌های تولید، استانداردهای نظافت صنعتی و تعمیراتی، بهبود کیفیت اقلام یدکی که باعث بروز عیب می‌شود و به‌صورت خاص در تولید محصولات ویژه تأثیر دارد.

عیب زنگ‌زدگی: مطالعه، طراحی، ساخت و نصب سیستم خشک‌کن ورق در خروجی خط بعد از قفسه شماره 5 و همچینین به‌روزرسانی گردشکار کنترل وضعیت خشک بودن ورق به‌منظور رسیدن به‌سرعت بهینه به شکلی که کمترین میزان افت تولید را در محصولات ویژه به‌خصوص MB شاهد باشیم.

عیب دوده لبه ماری: به‌روزرسانی و بهبود استانداردها و گردش‌کارهای فرایندی در خصوص کنترل هرچه دقیق‌تر پارامترهای فنی امولسیون و همچنین تعریف استاندارد و بازرسی‌های ویژه گروه هیدرولیک به‌منظور کنترل دقیق نشتی‌های روانکار و روغن هیدرولیک.

عیب ضخامت خارج از تلرانس: ایجاد استاندارد برای برنامه‌های کاری به‌منظور رسیدن به کمترین میزان تغییر عرض و ضخامت ورق در توالی کلاف‌ها در برنامه کاری و اصلاح دستورالعمل‌های تولید و برگزاری دورهای آموزشی برای کارکنان پولپیت اصلی.

محمدرضا نصر اصفهانی، رییس کنترل کیفی نورد سرد:

در فرایندهای مختلف تولید محصولات در ناحیه نورد سرد، عملیات نورد نقش تعیین‌کننده‌ای بر کیفیت محصولات دارد؛ به‌گونه‌ای که کیفیت محصول واحد تاندم فرایندها و محصولات بعدی را تحت شرایط کیفی خود قرار می‌دهد.

در واحد تاندم با توجه به حساسیت و پیچیدگی عوامل فرایندی کنترل هرکدام از این عوامل بر کیفیت محصول نهایی تأثیر مستقیم خواهد داشت. خوشبختانه در واحد تاندم‌میل با توجه به روند عیوب کیفی، تلاش‌ها و اقدامات مؤثری در جهت کاهش و تثبیت عیوب کیفی برداشته شده است که تأثیر این فعالیت‌ها در روند کاهشی عیوب و کیفیت محصولات در ماه‌های اخیر مشهود بوده است. بازرسی و کشف عیوب به همراه تشخیص منشأ عیوب و اطلاع‌رسانی به‌موقع واحد کنترل کیفی در خطوط بالادستی و پایین‌دستی واحد تاندم‌میل نقش مؤثری در رسیدن به این هدف داشته است. امید می‌رود با حفظ و تداوم کنترل‌های موجود روند رو‌به‌رشد کیفی، در آینده بیشتر بهبود یابد.

مرتضی اکبری، رییس واحد تاندم‌میل، در پایان از حمایت‌های معاونت بهره‌برداری، مدیریت ارشد تولید، مدیر ناحیه نورد سرد، مدیر محصولات سرد و از زحمات گروه فنی نورد سرد و دفتر برنامه‌ریزی و کنترل و نگهداری و تعمیرات نورد سرد و کنترل کیفی نورد سرد بابت دست‌یابی به این موفقیت صمیمانه تشکر و قدردانی کرد.

نوشته افزایش روند بازده کیفی محصولات سرد فولاد مبارکه اولین بار در گویای خبر. پدیدار شد.

به گزارش گویای خبر به نقل از پایگاه اطلاع‌رسانی شرکت نفت ایرانول، این استاندارد الزاماتی را برای سیستم مدیریت کیفیت (QMS) در صنعت خودرو تعیین می‌کند که  به منظور بهبود مداوم، تاکید بر پیشگیری از نقص‌ها و کاهش نوسانات و اتلاف‌ها در زنجیره تامین فراهم شده است.

بر اساس این گزارش، دارا بودن این استاندارد، پیش نیاز همکاری با خودروسازان می‌باشد.

گفتنی است، ممیزان شرکت مرزبان کیفیت ضمن اعلام موفقیت شرکت نفت ایرانول در تمدید گواهینامه این استاندارد، تعدادی عدم انطباق در واحدهای مختلف ثبت نموده که مراتب باید در بازه زمانی محدود، مرتفع گردند.

نوشته موفقیت شرکت نفت ایرانول در تمدید گواهینامه استاندارد IATF 16949:2016 اولین بار در گویای خبر. پدیدار شد.

به گزارش گویای خبر به نقل از شاتا نیوز، «عبدالله توکلی‌لاهیجانی» مدیرکل دفتر صنایع خودرویی وزارت صمت در نشست اعضای کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی با وزیر صمت، گزارشی از روند تولید خودرو، برنامه‌های مدیریت بازار، واردات خودروهای کارکرده و … را ارائه کرد و در تشریح وضعیت تولید خودرو گفت: در حال حاضر حدود 95 درصد برنامه پیش‌بینی شده در حوزه تولید خودرو در سال‌جاری محقق شده است.

وی با بیان این که امسال برنامه تولید یک میلیون و 500 هزار دستگاه خودرو را داریم، ادامه داد: تولید خودروهای سواری در 4 ماهه نخست امسال نسبت به همین مدت در سال گذشته، حدود 27 درصد رشد داشته است.

مدیرکل دفتر صنایع خودرویی وزارت صمت با بیان این که بخش خصوصی نقش مهمی در این رشد داشته، افزود: رشد خودروسازان این بخش نسبت به 4 ماهه سال گذشته حدود 90 درصد بوده است.

وی در تشریح برنامه‌های وزارت صمت در مدیریت بازار خودرو به افزایش عرضه از طریق تولید داخل، شفاف‌سازی عرضه از طریق سامانه یکپارچه و تسهیل واردات و تدوین آئین‌نامه واردات خودروهای کارکرده اشاره کرد و یادآورشد: در تدوین آئین‌نامه واردات خودرو، از نقطه نظرات کارشناسان استفاده شده است.

توکلی‌لاهیجانی با بیان این که در برنامه‌های‌مان دنبال رقابت‌پذیری در صنعت خودرو هستیم، خاطرنشان کرد: تأمین ارز برای رشد تولید و واردات و یکپارچگی حکمرانی صنعتی، الزامات تحقق برنامه‌های‌مان در وزارت صمت است.

گفتنی است، در این جلسه همچنین برنامه راهبردی صنعت خودروی کشور توسط توکلی‌لاهیجانی ارائه شد که این برنامه جامع؛ براساس رقابت‌پذیر شدن صنعت خودروی کشور و با بهره‌گیری از الگوهای موفق جهانی تدوین شده بود و تمرکز آن بر دانش‌بنیان شدن صنعت خودروی کشور و گذار از مونتاژکاری برای رقابت‌پذیری و پایدار شدن رشد تولید بود. همچنین در این برنامه جامع؛ برای رقابت‌پذیر شدن در هر سه حوزه کیفیت؛ مقیاس تولید و قیمت راهبردهایی روشن ارائه شده است.

وزیر صنعت هم در این نشست با تاکید بر اهمیت این برنامه جامع برای رقابت‌پذیر شدن صنعت خودرو، در خصوص لزوم هم‌افزایی، به‌خصوص در فن‌آوری‌های نوین صنعت خودرو تاکید کرد.

نوشته تحقق 95 درصدی در برنامه حوزه تولید خودرو در سال‌جاری اولین بار در گویای خبر. پدیدار شد.

به گزارش گویای خبر به نقل از شاتا نیوز، «عبدالله توکلی‌لاهیجانی» مدیرکل صنایع خودرویی وزارت صمت از تولید حدود ۳۲۵ هزار دستگاه خودرو از ابتدای امسال تا پایان خرداد خبر داد و گفت: شاهد به‌ثمر نشستن برنامه‌های تحولی دولت سیزدهم در حوزه تولید و تنظیم بازار خودرو هستیم.

وی با بیان این که تولید این تعداد خودرو به‌صورت عبور مستقیم و بدون ناقصی انجام شده، به تولید حدود ۲۷۷ هزار دستگاه خودروی سواری در این مدت اشاره کرد که ۸۵.۲ درصد از کل تولیدات خودروسازان را تشکیل می‌دهد.

رشد چشمگیر در تولید وانت، ون، مینی‌بوس و اتوبوس

مدیرکل صنایع خودرویی وزارت صمت اضافه کرد: در مدت یاد شده ۳۶ هزاردستگاه خودروی وانت در کشور تولید شده که در مقایسه با مدت مشابه پارسال از ۲۷ درصد رشد برخوردار بوده است.

وی ادامه‌داد: علاوه بر این در سه ماهه نخست امسال حدود ۸۰۰ دستگاه خودروی ون تولید شده که در مقایسه با مدت مشابه پارسال ۱۱۷ درصد رشد را نشان می‌دهد. در این مدت نزدیک به ۵۸۰ دستگاه مینی‌بوس و اتوبوس نیز تولید شده که در مقایسه با مدت مشابه پارسال بیان‌گر ۱۶ درصد رشد است.

توکلی‌لاهیجانی در ادامه تاکید کرد: تولید بیش از ۱۰هزاردستگاه انواع خودروی سنگین (کامیون، کامیونت و کشنده) و رشد ۹۵ درصد تولید در این حوزه، از دیگر آمار قابل ذکر است.

رشد ۹۶ درصدی تولید خودروسازان خصوصی

وی اضافه‌کرد: علاوه بر این در بهار امسال نزدیک به ۶۷هزار دستگاه خودرو در بخش خصوصی تولید شد که در مقایسه با تولید ۳۴هزار دستگاه مدت مشابه پارسال، حدود ۹۶ درصد رشد تولید را نشان می‌دهد.

مدیرکل صنایع خودرویی وزارت صمت همچنین خاطرنشان کرد: در این مدت سهم بخش خصوصی از تولید خودرو در کشور ۲۱ ‌درصد بوده است.

افت ۱۵ درصد قیمت موتورسیکلت

وی در ادامه به تولید حدود ۱۳۸ هزار دستگاه موتورسیکلت در کشور در بهار امسال اشاره و اظهار کرد: افزایش عرضه موتورسیکلت در ماه گذشته سبب شد تا شاهد افت ۱۵ درصدی قیمت این محصولات در بازار باشیم.

توکلی‌لاهیجانی همچنین گفت: روندی که درباره افزایش تولید از سال گذشته آغاز شده بود، در سه ماهه نخست امسال نیز با شدت بیشتری تداوم یافته و برنامه افزایش عرضه خودرو و توسعه صنعت خودروی کشور در دستور کار است.

نوشته تولید 325 هزار دستگاه خودرو در 3 ماه ابتدایی سال 1402 اولین بار در گویای خبر. پدیدار شد.

معاون صنایع حمل و نقل وزارت صنعت، معدن و تجارت، شرایط واگذاری خودروسازان به بخش خصوصی را ابلاغ کرد.

نوشته شرایط واگذاری خودروسازان به بخش خصوصی ابلاغ شد اولین بار در گویای خبر. پدیدار شد.

رئیس هیأت مدیره بورس کالای ایران گفت‌: تاخیر در تحویل خودرو به خریداران بورس کالا، جریمه خودروساز را در پی دارد.

نوشته خودروسازان در صورت‌تاخیر در تحویل‌خودرو به خریداران‌ بورس کالا‌ جریمه می‌شوند اولین بار در گویای خبر. پدیدار شد.