به گزارش گویای خبر به نقل از روابط عمومی شرکت ذوب‌آهن اصفهان، پدرام کیانی، مدیر فناوری اطلاعات و هوشمندسازی ذوب آهن اصفهان با اعلام این خبر گفت: این سامانه با هدف حذف کامل فرم‌های کاغذی تسویه حساب طراحی شد و از این پس تمامی مراحل ثبت، بررسی و تایید بازنشستگی کارکنان به‌ صورت الکترونیکی و از طریق این بستر انجام خواهد شد.

وی با اشاره به این‌که سامانه مذکور از طریق وب‌سایت رسمی سازمان و همچنین تلفن همراه نیز در دسترس همکاران قرار دارد، افزود: با آغاز فرآیند بازنشستگی هر فرد، دسترسی به سامانه به‌ صورت خودکار از طریق پرتال کارکنان فعال شده و امکان مشاهده و رهگیری برخط وضعیت پرونده فراهم می‌شود.

مدیر فناوری اطلاعات و هوشمندسازی شرکت تصریح کرد: با افتخار اعلام می‌کنیم، طراحی و پیاده‌سازی این سامانه طی ماه‌های گذشته با مشارکت کامل کارشناسان داخلی و با همکاری مدیریت امور اداری انجام گرفت.
وی اظهار داشت: اجرای پروژه با اتکا به توان فنی داخلی، گامی موثر در بومی‌سازی راهکارهای دیجیتال و ارتقای زیرساخت‌های فناوری اطلاعات سازمان محسوب می‌شود.

پدرام کیانی در پاسخ به این سوال که سامانه مذکور چه مزایایی دارد چنین گفت: راه‌اندازی این سامانه با هدف تسهیل و تسریع فرایند تسویه حساب،کاهش مراجعات حضوری، افزایش شفافیت و حذف گردش کاغذ، امکان گزارش‌گیری دقیق‌تر را فراهم نموده است. با استقرار این بستر الکترونیکی، واحدهای مرتبط می‌توانند تاییدیه‌های لازم را به‌ صورت یکپارچه در سامانه ثبت کنند.

شایان ذکر است استقرار سامانه ثبت و تایید بازنشستگی گامی عملی در مسیر هوشمندسازی فرآیندهای اداری و بهبود مستمر خدمات داخلی سازمان به شمار می‌رود.

نوشته بهره‌برداری رسمی از سامانه ثبت و تایید بازنشستگی کارکنان ذوب آهن اصفهان اولین بار در گویای خبر. پدیدار شد.

به گزارش گویای خبر به نقل از روابط عمومی شرکت ذوب‌آهن اصفهان، مسعود فروغی سرپرست تجهیزات انرژی کوره بلند در تشریح اهمیت این اقدام گفت: از ابتدای راه‌اندازی کوره بلند ۳ در سال ۱۳۸۸، روی لوله ۱۲ اینچ آب اضطراری سرباره هیچ گونه ولو مرزی پیش‌بینی نشده بود. این موضوع ریسک بالایی ایجاد می‌کرد، زیرا در صورت خرابی والو انتهای خط – که دقیقاً زیر مسیر مذاب قرار داشت – امکان بستن مسیر آب و انجام تعمیرات وجود نداشت و می‌توانست منجر به حوادث جدی تجهیزاتی شود.

وی افزود: در ابتدا پیشنهاد شده بود این عملیات از طریق روش‌هات تپینگ و با هزینه‌ای حدود پنج میلیارد تومان توسط پیمانکار اجرا شود، اما با بررسی‌های فنی و برگزاری نشست‌های کارشناسی، همکاران ما توانستند با طراحی یک مسیر جایگزین و اجرای حدود ۲۰ متر لوله‌کشی جدید، این پروژه را تنها با حدود ۵۰۰ میلیون تومان به انجام برسانند؛ یعنی تقریباً با یک دهم برآورد اولیه.

سید یدالله تربتی مهندس انرژیتیک کوره بلند نیز با اشاره به سابقه طولانی این مشکل گفت: از سال‌های نخست بهره‌برداری متوجه شدیم که خط آب اضطراری سرباره فاقد ولو مرزی است و به دلیل عبور از زیر مسیر سرباره، همواره در معرض ریزش و آسیب قرار دارد. با توجه به عمر بالای این خط، امکان خرابی و نشت آب وجود داشت و در صورت بروز حادثه، تنها راه، توقف طولانی کوره بلند بود که از نظر تولید و فناوری بسیار زیان بار محسوب می‌شد.

وی تصریح کرد: با ابتکار همکاران و همکاری مدیریت آب‌رسانی، راهکاری عملیاتی و کم هزینه اجرا شد که علاوه بر افزایش ایمنی، صرفه جویی چشمگیری برای کارخانه به همراه داشت.

محمد ترکی سرپرست سیکل گردشی مهندسی آب‌رسانی نیز در این باره اظهار داشت: طرح اولیه‌ای که برای رفع این مشکل مطرح شده بود، نیاز به اجرای حدود ۲۰۰ متر لوله‌کشی با قطر ۴۰۰ میلی‌متر داشت. اما با برگزاری نشست‌های کارشناسی مشترک، مسیر پروژه اصلاح شد و با اجرای تنها ۲۰ متر لوله‌کشی، همان هدف محقق گردید.

وی افزود: این پروژه در چند مرحله و همزمان با توقف‌های برنامه‌ای کوره بلند انجام شد و با همکاری نزدیک تیم‌های آب‌رسانی و کوره بلند، تمامی پیش نیازها از جمله نصب درین‌ها، تغییر مسیر آب و تست خطوط با موفقیت اجرا شد.

مجید محسنی فورمن سیکل گردشی آب‌رسانی نیز با تشریح روند اجرایی گفت: پس از بررسی‌های فنی مشترک، مقرر شد یک خط بای پس برای بوسترپمپ‌ها ایجاد شود تا امکان تعویض ولو اضطراری سرباره فراهم گردد. این عملیات در سه مرحله شامل تست مسیرها، نصب تجهیزات و اجرای نهایی انجام شد و خوشبختانه بدون کوچک‌ترین اختلال در روند تولید به پایان رسید.

علی کرمی فورمن انرژی کوره بلند ۳ نیز این اقدام را یک دستاورد مهم ایمنی دانست و گفت: به دلیل عدم امکان قطع آب خط اصلی کوره بلند، اجرای پروژه به روش‌های معمول ممکن نبود و هزینه بسیار بالایی داشت. اما با همفکری همکاران و همکاری مدیریت آب‌رسانی، توانستیم از یک مسیر فرعی برای تامین آب استفاده کرده و خط اصلی را بدون آب کنیم تا ولو مرزی با ایمنی کامل نصب شود.

احسان مهدی تکنسین انرژی کوره بلند با ابراز خرسندی از نتیجه کار اظهار داشت: با نصب این ولو مرزی، اکنون امکان انجام هرگونه تعمیرات روی خط آب اضطراری سرباره فراهم شده است؛ در حالی که پیش از این هیچ اقدامی روی والوهای انتهایی مسیر امکان پذیر نبود. این پروژه حاصل تلاش جمعی و همدلی همه همکاران بود و خوشبختانه امروز به نتیجه مطلوب رسیده است.

در پایان، قدمعلی سالمی کاردان ارشد تدارکات کوره بلند نیز به نقش پشتیبانی تدارکات در این پروژه اشاره کرد و گفت: با وجود محدودیت‌های مالی، قطعات و تجهیزات مورد نیاز این عملیات با کمترین هزینه و در کوتاه‌ترین زمان تامین شد تا اجرای پروژه بدون وقفه انجام گیرد.

گفتنی است نصب ولو مرزی روی خط آب اضطراری سرباره کوره بلند ۳ یکی از اقدامات مهم پیشگیرانه در حوزه ایمنی تجهیزات به شمار می‌رود که با تکیه بر توان داخلی و همکاری بین بخشی، ضمن کاهش هزینه‌ها، ضریب اطمینان بهره‌برداری از کوره بلند را به طور چشمگیری افزایش داده است.

نوشته نصب ولو مرزی خط آب اضطراری سرباره کوره بلند ۳ با یک دهم هزینه برآورد اولیه اولین بار در گویای خبر. پدیدار شد.

به گزارش گویای خبر به نقل از روابط عمومی شرکت ذوب‌آهن اصفهان، بر پایه آمار رسمی، ذوب آهن اصفهان در ۱۰ ماه نخست سال جاری ۶۶ هزار و ۷۰ تن انواع ریل تولید کرده است؛ رقمی که در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته، رشد ۳۰۰ درصدی را نشان می‌دهد و بالاترین میزان تولید ریل در تاریخ فعالیت این مجتمع عظیم صنعتی به شمار می‌رود. این دستاورد بیانگر رویکرد راهبردی ذوب‌آهن اصفهان در حرکت به سمت تولید محصولات ارزش افزا و نقش‌آفرینی در توسعه زیرساخت‌های ملی است.

از آغاز به کار دولت چهاردهم تاکنون، حدود ۶۶ هزار تن ریل 60E1 با گرید R260 برای پروژه‌های بین‌شهری و افزون بر ۶ هزار و ۵۰۰ تن ریل خطوط مترو در ذوب آهن تولید و تحویل شده است. این حجم از تامین ریل، زمینه پیشرفت طرح‌های ریلی را در نقاط گوناگون کشور فراهم کرده و هماهنگی موثری میان بخش تولید و اجرای پروژه‌های عمرانی پدید آورده است.

یکی از جلوه‌های این نقش‌آفرینی را می‌توان در پروژه راه‌آهن میانه-اردبیل مشاهده کرد. این مسیر ۱۷۵ کیلومتری که از دشوارترین طرح‌های ریلی کشور به شمار می‌رود، با تکیه بر ریل تولید داخل تا پایان سال جاری افتتاح می‌شود. برای این پروژه، ۱۹ هزار تن ریل 60E1 با گرید R260 تامین شده است. با پایان عملیات ریل‌گذاری، استان اردبیل به شبکه ریلی کشور متصل می‌شود؛ رخدادی که افزون بر جابه‌جایی سالانه صدها هزار مسافر و میلیون‌ها تن بار، در کاهش مصرف سوخت، افزایش ایمنی و رونق اقتصادی منطقه نقش مهمی خواهد داشت.

در جنوب شرق کشور نیز پروژه راه‌آهن چابهار-زاهدان با اتکا به ریل ملی با سرعت مناسبی پیش می‌رود. از مجموع ۹۰ هزار تن ریل پیش‌بینی‌شده برای این مسیر، تاکنون حدود ۷۳ هزار تن تحویل شده و بخش‌هایی از آن، از جمله حدفاصل زاهدان-خاش، به بهره‌برداری رسیده است. این خط ریلی با اتصال بندر اقیانوسی چابهار به شبکه سراسری، جایگاه ایران را در کریدورهای ترانزیتی منطقه تقویت می‌کند و در کاهش هزینه‌های حمل‌ونقل و توسعه مبادلات تجاری اثرگذار است.

راه آهن مبارکه-سفیددشت-شهرکرد به طول ۹۰ کیلومتر و پیشرفت فیزیکی ۸۵ درصدی در بخش زیرسازی، با ریل ذوب آهن اصفهان از ابتدای سال جاری تاکنون ۱۱ کیلومتر آن ریل‌گذاری شده است.

برای این پروژه از ابتدا تاکنون هزار و ۵۰۰ تن ریل 60E1 با گرید R260 از ذوب آهن اصفهان تحویل گرفتیم و تا پایان پروژه ۱۱ هزار تن ریل دیگر نیاز داریم.

نقش ذوب‌آهن اصفهان تنها به خطوط بین‌شهری محدود نمی‌شود. در حوزه حمل‌ونقل شهری نیز پروژه‌هایی مانند مترو تهران، کرمانشاه و اسلامشهر با استفاده از ریل تولید داخل در حال اجرا است.

تامین ریل از داخل کشور افزون بر تضمین پایداری اجرای پروژه‌ها، از خروج ارز، پیچیدگی‌های گمرکی و تاخیرهای ناشی از واردات جلوگیری کرده است. امروز ریل تولیدی ذوب‌آهن اصفهان به‌عنوان محصولی راهبردی، پشتوانه توسعه حمل‌ونقل ریلی کشور و نمونه‌ای روشن از توان صنعتی ایران در حوزه زیرساخت‌های سنگین به شمار می‌رود.

در مجموع، هم‌افزایی میان بخش تولید و اجرای طرح‌های عمرانی در دولت چهاردهم، زمینه‌ساز جهشی محسوس در پروژه‌های ریلی شده است؛ جهشی که بر ریل ملی استوار است و می‌تواند چشم‌انداز روشنی برای گسترش شبکه ریلی و تحقق توسعه پایدار کشور، ترسیم نماید.

نوشته رشد ۳۰۰ درصدی تولید ریل در ذوب آهن اصفهان اولین بار در گویای خبر. پدیدار شد.

به گزارش گویای خبر به نقل از روابط عمومی شرکت ذوب‌آهن اصفهان، سردار رحمانی درباره مشخصات پروژه راه‌آهن چابهار–زاهدان افزود : مسیر اصلی این پروژه ۶۳۱ کیلومتر است که با احتساب خطوط فرعی به ۷۳۶ کیلومتر می‌رسد. این طرح شامل ۲۰۱ دستگاه پل و تقاطع، ۳۹ رشته تونل به طول ۱۷ کیلومتر، ۵ ایستگاه مسافری، یک ایستگاه تشکیلاتی و ۲۷ ایستگاه بین ‌راهی است.

رکورد ریل گذاری در روز، ماه و سال با ریل ذوب آهن اصفهان شکسته شد

سردار رحمانی با اشاره به رکوردهای ثبت‌شده در عملیات اجرایی این پروژه تصریح کرد : رکورد ۵٫۲ کیلومتر ریل‌گذاری در یک روز، ۸۸ کیلومتر در یک ماه و همچنین ۲۶۲ کیلومتر ریل‌گذاری در سال جاری به ثبت رسیده است.

وی درباره اهمیت استفاده از ریل تولید داخل در این پروژه بیان داشت: حمایت از کارگر ایرانی، صنایع ، تولید داخل و توسعه اشتغال از مهم‌ترین دستاوردهاست. همچنین با توجه به شرایط تحریم،استفاده از ریل داخلی موجب تسریع در فرآیند حمل و انتقال به کارگاه، جلوگیری از خروج ارز، امکان بازرسی و کنترل کیفی مؤثرتر در تولید،آسیب‌پذیری کمتر در محل و صرفه‌جویی در زمان شده است.

شاخص‌های ریل ملی در مقایسه با نمونه وارداتی

مدیرعامل هلدینگ راه و شهرسازی قرارگاه سازندگی خاتم‌الانبیا(ص) در پاسخ به این سوال که ریل تولیدی ذوب آهن اصفهان در مقایسه با نمونه‌های وارداتی چه شاخص‌هایی دارد چنین گفت : مهم‌ترین موضوع در بحث ریل، رعایت الزامات استاندارد EN13674 است که در ریل‌های تولید شده توسط ذوب‌آهن اصفهان، مشخصات فنی مطابق این استاندارد رعایت شده است. ضمن اینکه از لحاظ تنظیم خط، جوش‌پذیری و مقاومت نیز گزارش‌های خوبی از روند اجرا و بخش‌های بهره‌برداری‌شده دریافت شده است.

تاثیرگذاری ملی و بین المللی ریل ذوب آهن اصفهان

وی درباره اهمیت ملی و بین‌المللی راه‌آهن چابهار– زاهدان تصریح کرد: این پروژه زمینه اتصال کشورهای آسیای میانه و مرکزی و همچنین افغانستان به آب‌های آزاد را فراهم می‌کند، کریدور ریلی شرق کشور را شکل می‌دهد و همچنین موجب توسعه اقتصادی و امنیتی منطقه می‌شود.

از سوی دیگر با اتصال بندر شهید بهشتی چابهار به شبکه ریلی کشور، به توسعه سواحل مکران کمک می‌کند. در صورت عدم اتمام به‌ موقع طرح، امکان جذب بازار ترانزیتی منطقه توسط کریدورهای رقیب نظیر کریدور ریلی پاکستان در بندر گوادر و مسیر آذربایجان وجود دارد. با تکمیل این پروژه، دستیابی به ۲۰ درصد بازارهای صادراتی و وارداتی کشورهای منطقه اکو، محدوده دریای خزر، قفقاز، روسیه و ترکیه هدف‌گذاری شده است.

راه آهن چابهار-زاهدان روی ریل ملی

سردار رحمانی با بیان اینکه راه‌آهن چابهار– زاهدان در حال حاضر بزرگ‌ترین پروژه ریلی در دست اجرای کشور است، تاکید کرد در این پروژه به ‌طور کامل از ریل ملی استفاده می‌شود.

وی درباره بخش‌های اجرا شده پروژه گفت: قطعه زاهدان–خاش به بهره‌برداری رسیده و در این بخش ۲۱ هزار و ۷۰۰ تن ریل ذوب‌آهن استفاده شده است.

مدیرعامل هلدینگ راه و شهرسازی قرارگاه سازندگی خاتم‌الانبیا(ص) درباره بخش‌های باقی‌مانده پروژه افزود: حدود ۱۲۰ کیلومتر از مسیر ایرانشهر–چابهار باقی مانده است که در صورت تامین منابع مالی، تا پایان سال جاری می‌توان عملیات ریل‌گذاری را به اتمام رساند.

رحمانی درباره میزان ریل تحویلی و مورد نیاز پروژه اظهار داشت: تاکنون ۶۵ هزار تن ریل از ذوب‌آهن تحویل گرفته‌ایم و تا پایان پروژه به ۲۵ هزار تن دیگر نیاز داریم.

صرفه جویی ارزی با ریل ذوب آهن اصفهان

وی با اشاره به جلوگیری از خروج ارز در این پروژه گفت: خرید و حمل هر تن ریل از اروپا حدود یک ‌هزار دلار و از چین حدود ۸۰۰ دلار هزینه دارد که با احتساب ۶۵ هزار تن ریل مصرف‌شده، حدود ۵۲ میلیون دلار صرفه‌جویی ارزی فقط در پروژه راه‌آهن چابهار–زاهدان محقق شده است.

وی در پایان درباره نقش دولت و مجلس در حمایت از افزایش تولید ریل داخلی گفت: با توجه به ضرورت تکمیل کریدورهای حمل‌ونقل ترانزیتی کشور به‌ویژه در بخش ریلی، توسعه خطوط مترویی کلان‌شهرها و خطوط سریع‌السیر، لازم است حمایت‌های دولت و مجلس در حوزه تحقیق و توسعه، تامین ارز مورد نیاز، تامین انرژی گاز و برق برای افزایش راندمان تولید و همچنین تقویت دیپلماسی اقتصادی جهت معرفی ریل ذوب‌آهن به کشورهای منطقه به ‌ویژه عراق و افغانستان که ظرفیت بالایی برای صادرات دارند، افزایش یابد.

نوشته <ul> <li> <h6>مدیرعامل هلدینگ راه و شهرسازی قرارگاه سازندگی خاتم‌الانبیا(ص):</h5> </li> <li><strong>راه‌آهن چابهار– زاهدان؛ اَبر پروژه ریلی کشور روی ریل تولیدی ذوب آهن اصفهان</strong></li> </ul> اولین بار در گویای خبر. پدیدار شد.

به گزارش گویای خبر به نقل از روابط عمومی شرکت ذوب‌آهن اصفهان، وابستگی سیاست‌های فولادی کشور به گاز ارزان، شرایط نابرابری را برای تنها فولادساز کوره‌بلند ایران رقم زده است. ذوب‌آهن اصفهان که بر پایه کک و زغال‌سنگ فعالیت می‌کند، نه از یارانه‌های انرژی بهره‌مند است و نه از پایداری تامین مواد اولیه.

احسان احمدی عضو هیات‌مدیره هلدینگ صدر تامین در گفت‌وگویی تحلیلی، ابعاد مختلف این مساله و ضرورت بازنگری در سیاست‌های کلان را تشریح می‌کند.

احسان احمدی در تشریح وضعیت کنونی ذوب‌آهن اصفهان گفت: سیاست‌های کنونی انرژی و مواد اولیه ایران با الزامات فناوری کوره‌بلند هم‌راستا نیست. مدل حمایتی کشور عمدتاً نانوشته و در جهت بهره‌گیری حداکثری از گاز طبیعی ارزان برای تولید فولاد بوده است. این رویکرد هرچند رشد سریعی در ظرفیت فولاد ایجاد کرد، اما وابستگی شدیدی به گاز پدید آورده که در شرایط کمبود انرژی، پاشنه آشیل صنعت شده است. در این میان، ذوب‌آهن اصفهان که بر فناوری متفاوت کوره بلند با سوخت زغال‌سنگ متکی است، از مواهب یارانه گاز تقریباً بی‌بهره مانده و به‌ عکس، افزایش هزینه زغال‌سنگ بدون یارانه و محدودیت عرضه سنگ‌آهن، این شرکت را به تنگنا رسانده است.

وی در توضیح تفاوت فناوری‌های تولید فولاد افزود: دو فناوری اصلی تولید فولاد شامل روش کوره بلند/ کنورتور و روش احیای مستقیم با کوره قوس الکتریکی است. حدود ۸۵ درصد فولاد جهان با کوره بلند تولید می‌شود، در حالی‌که بیش از ۸۷ درصد فولاد ایران از مسیر احیای مستقیم و قوس الکتریکی است. در روش کوره بلند کک، زغال‌سنگ و سنگ‌آهن در کوره بلند ذوب و احیا شده و چدن تولید می‌شود و سپس چدن در مبدل اکسیژنی به فولاد تبدیل می‌گردد. در مقابل و در روش احیای مستقیم، گاز طبیعی عامل احیا است و آهن اسفنجی تولید شده در کوره قوس الکتریکی ذوب و به فولاد خام تبدیل می‌شود.

احمدی با اشاره به نقش تعیین‌کننده انرژی و مواد اولیه در انتخاب فناوری بیان داشت: دسترسی به مواد اولیه و انرژی نقش تعیین‌کننده‌ای در هزینه تمام‌شده دارد. در ایران وفور گاز طبیعی و برق ارزان در قیاس با دشواری تامین کک و زغال‌سنگ باعث شده کوره بلند مزیت کمتری داشته باشد. به بیان دیگر، سهولت نسبی تامین گاز نسبت به زغال‌سنگ به‌علاوه هزینه کمتر آن سبب شده است توسعه فولاد کشور عمدتاً بر پایه احیای مستقیم باشد. برای نمونه، ذوب‌آهن اصفهان تنها فولادساز بزرگ ایران با فناوری کوره بلند است و سوخت اصلی آن زغال‌سنگ می‌باشد، در حالی که فولاد مبارکه با روش احیای مستقیم از گاز طبیعی استفاده می‌کند.

در ظرفیت‌های تولید بالا، روش کوره بلند مزیت مقیاس دارد

عضو هیات‌مدیره هلدینگ صدر تامین در خصوص جنبه اقتصادی دو فناوری توضیح داد: از نظر سرمایه‌گذاری، تا ظرفیت حدود ۲ میلیون تن در سال هزینه سرانه هر دو روش نزدیک است، اما در ظرفیت‌های بالاتر، کوره بلند از مزیت مقیاس برخوردار می‌شود و اقتصادی‌تر است زیرا در احیای مستقیم برای هر واحد ظرفیت جدید باید ماژول احیا و کوره قوس اضافه شود، در حالی که یک کوره بلند می‌تواند چند میلیون تن تولید را پوشش دهد. این تفاوت فناوری باعث تفاوت در ساختار هزینه‌ها نیز شده است. در کوره بلند سهم عمده هزینه با مواد اولیه است و انرژی عمدتاً از سوخت زغال‌سنگ تامین می‌شود، در حالی که در مسیر احیای مستقیم هزینه گاز، برق و مواد اولیه فرآوری‌شده وزن بیشتری دارد.

وی با نقد سیاست انرژی کشور گفت: الگوی انرژی صنعت فولاد ایران متکی بر گاز ارزان است که نا هم ‌ترازی در هزینه انرژی واحدهای مختلف ایجاد کرده است. طبق گزارش‌ها، حدود ۹۰ درصد فولاد ایران از روش احیای مستقیم گاز محور تولید می‌شود که مصرف انرژی آن در مجموع چهار برابر میانگین جهانی است. اتکا به گاز یارانه‌ای سال‌ها مزیت محسوب می‌شد، اما اکنون با کمبود گاز، این مدل ناپایدار قلمداد می‌شود.

قیمت تمام شده بالاتر در ذوب آهن، ثمره نابرابری در پرداخت یارانه انرژی

احمدی با اشاره به نابرابری میان واحدهای تولیدی تصریح کرد: سهم تولید کوره بلند بسیار محدود بوده و این عدم‌تنوع فناوری یکی از دلایل شدت بالای مصرف انرژی در فولاد ایران دانسته شده است. سال‌ها یارانه سنگین انرژی باعث شده قیمت انرژی بخش فولاد بسیار پایین باشد و سهم انرژی در بهای تمام‌شده فولاد ظاهراً ناچیز به نظر برسد. اما همه واحدها از یارانه به یک میزان منتفع نشده‌اند. برای مثال، ذوب‌آهن اصفهان که از زغال‌سنگ استفاده می‌کند، بخش قابل توجهی از کک مورد نیاز خود را وارد می‌کند و این بخش از سوخت مشمول یارانه دولتی نیست. در نتیجه هزینه انرژی این واحد بالاتر از رقبای گازسوز است و فشار مالی زیادی را متحمل می‌شود.

وی ادامه داد: این نابرابری سیاستی موجب شده حاشیه سود شرکت‌های گاز محور کمتر تحت تاثیر افزایش قیمت انرژی قرار گیرد، در حالی که شرکت‌هایی مثل ذوب‌آهن از یارانه انرژی بی‌بهره‌اند و حتی در پرداخت قبوض گاز خود دچار مشکل شده‌اند. بحران‌های تامین انرژی نیز تمامی فولادسازان را درگیر می‌کند و مستقیماً تولید را کاهش می‌دهد.

این صاحب نظر عرصه فولاد درباره وضعیت زنجیره معدن تا فولاد اظهار داشت: تولید فولاد وابسته به زنجیره یکپارچه اکتشاف معدن، استخراج، فرآوری و فولادسازی است. در دهه‌های گذشته، ایجاد ذوب‌آهن اصفهان خود محرک اکتشاف معادن متعدد در کشور بود و بنیان صنایع ایران بر محور ذوب‌آهن شکل گرفت. اما امروز متاسفانه سنگ‌آهن مرغوب کشور به جای تامین کامل نیاز ذوب‌آهن، برای صادرات ارسال می‌شود.

خصوصی سازی‌ها، بانی معادن کشور را برای تامین مواد اولیه وابسته کرده است

احمدی با اشاره به بحران تامین مواد اولیه ذوب‌آهن گفت: نمونه ملموس، بحران تامین مواد اولیه ذوب‌آهن است که نیمی از ظرفیت تولیدی آن را بلااستفاده گذاشته است. تفکیک معادن از فولادسازان پس از خصوصی‌سازی‌ها یکی از عوامل این وضعیت است. ذوب‌آهن اصفهان که زمانی خود مالک یا مدیر معادن بود، اکنون برای تامین سنگ‌آهن و کک وابسته به بازار شده است.

وی در نقد روند خصوصی‌سازی افزود: خصوصی‌سازی در بخش معدن و فولاد در ایران با چالش‌های ساختاری همراه بوده است. پس از واگذاری‌ها، صاحبان جدید معادن لزوماً خود را متعهد به تامین بلندمدت صنایع پایین‌دستی نمی‌دیدند و انگیزه صادرات مواد خام تقویت شد. در نتیجه صنایع مادر مانند ذوب‌آهن که بر مبنای دسترسی به معادن داخلی بنیان‌گذاری شده بودند، دچار کمبود مواد اولیه شدند.

نقش آفرینی مستقیم ذوب آهن اصفهان در پروژه‌های عمرانی کشور

عضو هیات‌مدیره هلدینگ صدر تامین در خصوص نقش ملی ذوب‌آهن اصفهان تاکید کرد: ذوب‌آهن اصفهان به عنوان نخستین کارخانه فولادسازی بزرگ کشور، نقشی فراتر از یک بنگاه صنعتی معمولی ایفا کرده است. بسیاری از پروژه‌های عمرانی مانند سدها، پل‌ها، برج‌ها و نیروگاه‌ها در دهه‌های گذشته با فولاد تولیدی ذوب‌آهن شکل گرفته است.

احمدی در ادامه به اهمیت تولید ریل ملی پرداخت و اظهار داشت: در سال‌های اخیر، این شرکت با راه‌اندازی خط تولید ریل ملی، کشور را از واردات ریل بی‌نیاز کرده است. تولید ریل مطابق استانداردهای بین‌المللی موجب شد طرح‌های توسعه ریلی با سرعت و صرفه بیشتری انجام شوند. بدون ریل ملی، رکوردهای ریل‌گذاری و پیشرفت پروژه‌های ریلی امکان‌پذیر نبود.

تولید فولاد کوره بلندی از منظر امنیت صنعتی

وی افزود: از منظر امنیت صنعتی نیز حضور یک فولادساز کوره‌بلند در کشور مزیت راهبردی تلقی می‌شود. این فناوری امکان تولید برخی محصولات خاص را فراهم می‌کند که تنها با کوره بلند قابل تولیدند. در شرایط تحریم و محدودیت واردات، تولید این اقلام در داخل کشور حیاتی است.

این مقام صنعتی درباره ضرورت حمایت دولت اظهار داشت: حمایت دولتی از صنایع مادر مانند فولاد یک اصل پذیرفته‌شده در توسعه صنعتی است. دولت می‌تواند با واگذاری پهنه‌ها و معادن به فولادسازان یا ایجاد مشارکت میان معادن و کارخانه‌ها، زنجیره تامین را تضمین کند. همچنین بازبینی تعرفه‌های گاز و برق صنایع و حرکت به سمت واقعی‌سازی تدریجی قیمت‌ها همراه با پرداخت یارانه مستقیم به صنایع بهره‌ور ضروری است.

احمدی با اشاره به تجربه‌های جهانی گفت: در سطح بین‌المللی، اغلب دولت‌ها برای صنایع فولاد کوره‌بلند سیاست‌های حمایتی ویژه‌ای داشته‌اند. چین با اعطای اعتبارات عظیم بانکی و انرژی یارانه‌ای از فولادسازان خود پشتیبانی کرده است. هند نیز با واگذاری معادن به شرکت‌های فولادی، یکپارچگی زنجیره را حفظ کرده است. در اروپا نیز حمایت‌های تعرفه‌ای و سرمایه‌گذاری در فناوری‌های نوین برای حفظ رقابت‌پذیری فولادسازان اجرا می‌شود.

ذوب آهن اصفهان به بسته حمایتی ویژه نیاز دارد

وی در جمع‌بندی سخنان خود تاکید کرد: سیاست مواد اولیه کشور در دهه اخیر دچار نوعی ناهم‌ترازی بوده است. ادامه سیاست‌های یکسان‌نگر فعلی ممکن است به خاموشی کوره‌های ذوب‌آهن بینجامد. ذوب‌آهن به یک بسته سیاستی ویژه احتیاج دارد که شامل تامین ویژه مواد اولیه، در نظر گرفتن یارانه سوخت برای زغال‌سنگ، حمایت مالی جهت نوسازی فناوری‌ها و ادغام عمودی با بخش معدن است.

احمدی در پایان گفت: عدالت صنعتی ایجاب می‌کند همان‌گونه که فولادسازان گازی سال‌ها از انرژی یارانه‌ای بهره بردند، فولادساز زغال‌پایه نیز از حمایت متناسب برخوردار شود. تداوم حیات ذوب‌آهن به معنای حفظ توان داخلی در تولید محصولات کلیدی و جلوگیری از وابستگی در این بخش‌ها است. تنها با نگاه سیاستی متفاوت و هوشمندانه می‌توان این میراث صنعتی ارزشمند را احیا کرد و چشم‌انداز توسعه فولاد کشور را به صورت متوازن محقق نمود.

نوشته <ul> <li> <h6>احسان احمدی، عضو هیات‌مدیره هلدینگ صدرتامین عنوان کرد:</h5> </li> <li><strong>ناترازی سیاست‌های انرژی و مواد اولیه برای ذوب آهن اصفهان مشکل‌ساز است</strong></li> </ul> اولین بار در گویای خبر. پدیدار شد.

به گزارش گویای خبر به نقل از روابط عمومی شرکت ذوب‌آهن اصفهان، مدیرعامل گروه فولاد مبارکه گفت: کسب جایزه جهانی سازمان‌های برتر دانش‌محور (MIKE) توسط گروه فولاد مبارکه، بیانگر جایگاه این مجموعه در میان سازمان‌هایی است که دانش، یادگیری و نوآوری را به‌عنوان مزیت رقابتی پایدار و زیربنای تصمیم‌گیری‌های راهبردی خود انتخاب کرده‌اند. این موفقیت، نشان‌دهنده حرکت آگاهانه فولاد مبارکه به‌سوی سازمانی یادگیرنده، آینده‌نگر و متکی بر سرمایه‌های دانشی است.

زرندی اظهار کرد: این دستاورد نتیجه رویکردی نظام‌مند در شناسایی، ثبت، توسعه و به‌کارگیری دانش سازمانی و پیوند آن با فرایندهای اصلی کسب‌وکار، پروژه‌ها و زنجیره ارزش است.

وی در ادامه افزود: حضور فولاد مبارکه به‌عنوان تنها نماینده کشور در جمع برندگان این جایزه جهانی نشان می‌دهد این مجموعه توانسته دانش را از مفهومی انتزاعی به ابزاری اثربخش برای ارتقای عملکرد، بهره‌وری و تاب‌آوری سازمان تبدیل کند.

مدیرعامل گروه فولاد مبارکه خاطرنشان کرد: تجربه سال‌های اخیر نشان داده اتکا به یادگیری مستمر، انتقال تجربه‌های عملیاتی و مشارکت فعال خبرگان، نقشی تعیین‌کننده در حل مسائل پیچیده، کاهش ریسک‌ها و خلق ارزش پایدار دارد.

وی ادامه داد: ازاین‌رو یکی از استراتژی‌های محوری ما در افق ۱۴۱۴، توسعه دانش و فناوری در صنعت فولاد است؛ راهبردی که تحقق آن، سازمان را به‌سوی ارتقای توانمندی‌های فناورانه، خوداتکایی در طراحی و ساخت، نوآوری مستمر، تصمیم‌گیری هوشمند و حضور رقابت‌پذیر در تراز بنگاه‌های پیشرو جهانی هدایت خواهد کرد.

زرندی تاکید کرد: کسب این جایزه جهانی، مسوولیت ما را در تداوم و تعمیق مسیر دانش‌محوری افزایش می‌دهد و درعین‌حال می‌تواند الهام‌بخش سایر سازمان‌های کشور برای حرکت به‌سوی الگوهای نوین مدیریت، نوآوری و بهره‌گیری اثربخش از دانش باشد. آینده صنعت، بیش از هر عامل دیگری، به کیفیت تصمیم‌ها و توان سازمان‌ها در تبدیل دانش به عمل وابسته است.

وی در پایان اظهار داشت: از تمامی کارکنان، مدیران و خبرگان گروه فولاد مبارکه که با تعهد، تخصص و مشارکت موثر خود زمینه‌ساز تحقق این موفقیت شده‌اند، صمیمانه قدردانی می‌کنم و اطمینان دارم با استمرار این مسیر، گروه فولاد مبارکه همچنان جایگاهی پیشرو در صنعت و توسعه دانش در سطح ملی و بین‌المللی خواهد داشت.

معاون استراتژی و توسعه فناوری فولاد مبارکه مطرح کرد؛

تداوم افتخارآفرینی فولاد مبارکه در جایزه جهانی سازمان‌های برتر دانش‌محور (MIKE)

معاون استراتژی و توسعه فناوری فولاد مبارکه از تداوم افتخارآفرینی فولاد مبارکه در جایزه جهانی سازمان‌های برتر دانش‌محور (MIKE) خبر داد و گفت: مدیریت دانش در فولاد مبارکه به‌درستی در خدمت تصمیم‌سازی راهبردی، نوآوری، تاب‌آوری سازمان و رقابت‌پذیری جهانی قرار گرفته است.

محمدرضا شریفی، نیز با اشاره به اینکه حضور در ارزیابی‌های بین‌المللی معتبر همواره یکی از رویکردهای راهبردی فولاد مبارکه در مسیر رشد، یادگیری و تعالی سازمانی بوده است، در گفت‌وگو با خبرنگار فولاد اظهار کرد: جایزه جهانی سازمان‌های برتر دانش‌محور (MIKE) که مخفف Most Innovative Knowledge Enterprise و ناظر بر نوآوری مبتنی بر مدیریت دانش است، یکی از معتبرترین چارچوب‌های بین‌المللی ارزیابی بلوغ مدیریت دانش در سازمان‌ها به شمار می‌رود.

وی در ادامه افزود: فولاد مبارکه برای نخستین بار از سال ۱۳۹۰ در این ارزیابی جهانی حضور یافت و از همان سال‌های ابتدایی، مدیریت دانش را نه به‌عنوان یک اقدام مقطعی، بلکه به‌عنوان یک قابلیت راهبردی سازمانی دنبال کرد.

معاون استراتژی فولاد مبارکه با اشاره به مسیر روبه‌رشد این شرکت در ارزیابی‌های MIKE خاطرنشان کرد: پس از چندین دوره حضور مستمر، فولاد مبارکه در سال ۱۳۹۶ برای نخستین بار موفق شد در جمع ۱۱ سازمان برتر آسیا قرار گیرد و از آن زمان تاکنون، این مسیر افتخارآمیز با ارتقای جایگاه جهانی شرکت تداوم یافته است.

وی با تاکید بر اینکه این موفقیت‌ها نتیجه یک رویکرد نظام‌مند و بلندمدت است، اذعان داشت: مدل MIKE بر ارزیابی میزان نوآوری، یادگیری سازمانی، اشتراک‌گذاری دانش، هم‌راستاسازی دانش با استراتژی و تبدیل دانش به ارزش تمرکز دارد و تداوم حضور فولاد مبارکه در این جایزه، نشان‌دهنده بلوغ تدریجی و پایدار سازمان در تمامی این ابعاد است.

شریفی در پایان تصریح کرد: این دستاوردهای مداوم، حاصل تلاش جمعی مدیران، خبرگان و کارکنان فولاد مبارکه و بیانگر آن است که مدیریت دانش در فولاد مبارکه به‌درستی در خدمت تصمیم‌سازی راهبردی، نوآوری، تاب‌آوری سازمان و رقابت‌پذیری جهانی قرار گرفته و این مسیر با قدرت ادامه دارد.

معاون بهره‌برداری فولاد مبارکه مطرح کرد:

درخشش فولاد مبارکه این بار دریافت جایزه MIKE

غلامرضا سلیمی، معاون بهره‌برداری فولاد مبارکه نیز در پی کسب این موفقیت گفت: به اشتراک‌گذاری و ثبت دانش کارکنان و استفاده از آن برای نوآوری به‌عنوان مزیت رقابتی فولاد مبارکه در کنار همکاری و یادگیری تیمی از جمله عواملی است که فولاد مبارکه را در دریافت این دستاورد ارزشمند در کنار شرکت‌های پیشرو جهان قرار داده است.

او معتقد است این جایزه به سازمان‌ها و شرکت‌هایی داده می‌شود که مدیریت دانش، نوآوری و یادگیری سازمانی را به‌خوبی و هوشمندانه اجرا کرده باشند. دریافت این جایزه نشان می‌دهد سازمان فقط شعار دانش‌محوری سر نمی‌دهد و مدیریت دانش، اثر واقعی بر عملکرد داشته است.

وی تصریح کرد: شرکت فولاد مبارکه اصفهان امسال جایزه جهانی MIKE را دریافت کرد، چون در ارزیابی مدیریت دانش و نوآوری در سطح بین‌المللی، به‌عنوان یکی از شرکت‌های برتر سال ۲۰۲۴ در زمینه استفاده هوشمند از دانش برای ایجاد نوآوری و تحقق استراتژی‌های کلان شناخته شده است.

به گفته سلیمی برخی موارد که می‌توان به نقش آن‌ها در تحقق این دستاورد اشاره کرد عبارت‌اند از:

الف) مدیریت دانشِ یکپارچه و استراتژیک: فولاد مبارکه توانسته است سیستم‌های مدیریت دانش همچون پرتال مدیریت دانش، نقشه دانش، انجمن‌های تخصصی و ثبت درس‌آموخته‌ها و تجربیات خبرگان را عملیاتی کند. این موارد باعث شده‌اند دانش سازمان به‌صورت ساختاریافته، قابل اشتراک و قابل‌استفاده برای بهبود مستمر باشند.

ب) نوآوری در حل مساله و بهبود عملکرد: ما در فولاد مبارکه پروژه‌های مبتنی بر حل مساله (مثل پروژه‌های شش سیگما) را اجرا می‌کنیم که هرکدام باعث افزایش بهره‌وری، کیفیت و کاهش هزینه‌ها شده‌اند.

ج) پیوند استراتژی سازمان با دانش‌محوری: پیام اصلی فولاد مبارکه در رویداد MIKE بر «پیاده‌سازی نگاه دانش‌محور در تحقق چشم‌انداز و استراتژی‌های شرکت» بوده است. یعنی مدیریت دانش مستقیماً در اهداف کلان شرکت مثل بهبود رقابت‌پذیری، نوآوری و توسعه پایدار و مشتری مداری کارکرد داشته است.

د) فرهنگ‌سازمانی دانشی و مشارکت کارکنان: رشد فرهنگ به اشتراک‌گذاری دانش، یادگیری سازمانی، و مشارکت کارکنان در فرایندهای نوآورانه، از مهم‌ترین عوامل دست‌یابی به این جایزه بوده‌اند.

معاون بهره‌برداری فولاد مبارکه در خاتمه خاطرنشان کرد: فولاد مبارکه ‌فقط یک گروه بزرگ فولادی نیست، بلکه در ارتقای مدیریت دانشی، ساختاردهی دانش تخصصی و به‌کارگیری آن برای نوآوری و تحقق استراتژی‌های کسب‌وکار در جهان شناخته شده است.

معاون سرمایه انسانی فولاد مبارکه مطرح کرد:

دریافت جایزه جهانی MIKE حاصل نگاه راهبردی شرکت به سرمایه انسانی و ارتقای نظام‌های یادگیری سازمانی

معاون سرمایه انسانی فولاد مبارکه نیز گفت: دریافت جایزه MIKE توسط فولاد مبارکه نشان‌دهنده و حاصل نگاه راهبردی این مجموعه به سرمایه انسانی و ارتقای نظام‌های یادگیری سازمانی است.

حسین مدرسی‌فر در گفت‌وگو با خبرنگار فولاد اظهار کرد: براساس اعلام رسمی تیم جایزه Global MIKE، برندگان جهانی سال ۲۰۲۵ معرفی شدند؛ جایزه‌ای که به سازمان‌هایی اعطا می‌شود که توانسته‌اند «دانش، خلاقیت و نوآوری» را به «اثر واقعی سازمانی» تبدیل کنند و در مسیر یادگیری، اشتراک‌گذاری تجربه و نوآوری، به‌عنوان الگوهای معتبر جهانی در حوزه مدیریت دانش شناخته شوند.

وی در ادامه افزود: این اعلام جهانی یک پیام مهم برای سازمان‌های پیشرو دارد: در کنار سرمایه‌گذاری‌های فیزیکی و توسعه ظرفیت‌های تولید، آنچه مزیت رقابتی پایدار ایجاد می‌کند، توانمندی سازمان در تولید، جذب و به‌کارگیری دانش است؛ یعنی تبدیل تجربه‌های عملیاتی به استاندارد، درس‌آموخته‌ها به تصمیم‌های دقیق‌ و ایده‌ها به بهبودهای قابل‌اندازه‌گیری در عملکرد، ایمنی، کیفیت و بهره‌وری.

معاون سرمایه انسانی فولاد مبارکه خاطرنشان کرد: فولاد مبارکه نیز با تکیه بر نگاه راهبردی به سرمایه انسانی و ارتقای نظام‌های یادگیری سازمانی، این مسیر را به‌عنوان یکی از محورهای کلیدی تعالی دنبال می‌کند. در همین راستا، تاکید می‌شود توسعه مدیریت دانش در سازمان، صرفاً یک فعالیت پشتیبان نیست؛ بلکه یک «رویکرد راهبردی» است که به کاهش دوباره‌کاری‌ها، پیشگیری از تکرار خطاها، تسریع انتقال تجربه بین واحدها و تقویت نوآوری‌های عملیاتی منجر می‌شود.

وی اذعان داشت: از همه مدیران و کارکنان انتظار می‌رود با تقویت رفتارهای دانشی، این مسیر را به نتایج ملموسی از جمله ثبت و مستندسازی تجربه‌ها و درس‌آموخته‌ها (به‌گونه‌ای که قابل‌انتقال و قابل‌اجرا باشد)، اشتراک‌گذاری آموخته‌ها بین واحدها و پروژه‌ها (به‌ویژه در موضوعات حیاتی سازمان)، پیوند دادن نوآوری‌ها به حل مساله‌های واقعی و ایجاد اثر قابل‌سنجش در عملکرد، حمایت از جریان‌های یادگیری و بهبود مستمر در سطح تیم‌ها و نواحی عملیاتی تبدیل کنند.

مدرسی‌فر در پایان اضافه کرد: ضمن قدردانی از تلاش همه همکارانی که در توسعه نظام‌های دانشی و یادگیری سازمانی نقش‌آفرینی می‌کنند، امید است با مشارکت هدفمند و مستمر خانواده بزرگ فولاد مبارکه، مسیر «دانش‌محوری و نوآوری اثرگذار» به یکی از مزیت‌های پایدار و شاخص‌های متمایز سازمان در سطح ملی و بین‌المللی تبدیل شود.

مدیر استراتژی و تعالی سازمانی فولاد مبارکه مطرح کرد:

دریافت جایزه جهانی MIKE بیانگر تبدیل فولاد مبارکه به سازمانی یادگیرنده، نوآور و آینده‌نگر

دریافت جایزه جهانی سازمان‌های برتر دانش‌محور (MIKE) توسط فولاد مبارکه نشان می‌دهد که این مجموعه در مسیر تبدیل‌شدن به یک سازمان یادگیرنده، نوآور و آینده‌نگر گام‌های موثری برداشته و می‌تواند در این حوزه الگویی برای صنعت کشور باشد.

سیامک شجاعی، مدیر استراتژی و تعالی سازمانی فولاد مبارکه، با بیان مطلب فوق اظهار کرد: کسب جایزه جهانی سازمان‌های برتر دانش‌محور (MIKE) توسط فولاد مبارکه، تاییدی معتبر بر بلوغ فکری و سازمانی این مجموعه در حوزه مدیریت دانش است؛ جایزه‌ای که هرساله به سازمان‌هایی اعطا می‌شود که دانش را نه به‌عنوان یک پروژه مقطعی، بلکه به‌عنوان موتور اصلی خلق ارزش پایدار به کار می‌گیرند.

وی در ادامه افزود: مدیریت دانش پیش از آن‌که یک رویکرد اجرایی باشد، یک تفکر است؛ تفکری بر این باور که دانش در افراد، تجربه‌ها و تعاملات جاری سازمان زنده است. یادگیری مستمر شرط بقا و رقابت‌پذیری در دنیای پیچیده امروز است و اشتراک‌گذاری دانش، سرمایه اجتماعی ساخته و بهره‌وری را چند برابر می‌کند.

مدیر استراتژی و تعالی سازمانی فولاد مبارکه خاطرنشان کرد: این موفقیت جهانی حاصل مشارکت فعال کارکنان، فرهنگ یادگیری سازمانی و تعهد مدیریتی به تبدیل تجربه به دانش و دانش به عمل است. دریافت جایزه جهانی سازمان‌های برتر دانش‌محور (MIKE) توسط فولاد مبارکه نشان می‌دهد که این مجموعه در مسیر تبدیل‌شدن به یک سازمان یادگیرنده، نوآور و آینده‌نگر گام‌های موثری برداشته و می‌تواند در این حوزه الگویی برای صنعت کشور باشد.

نوشته <ul> <li> <h6>مدیرعامل گروه فولاد مبارکه بر اساس اعلام رسمی تیم جایزه 2025 Global MIKE Award) MIKE) خبر داد:</h5> </li> <li><strong>فولاد مبارکه تنها شرکت ایرانی حاضر در جمع ۲۳ سازمان برتر دانشی نوآور جهان</strong></li> </ul> اولین بار در گویای خبر. پدیدار شد.

به گزارش گویای خبر به نقل از روابط عمومی شرکت ذوب‌آهن اصفهان، به گفته مهدی زارعان، معاون تجهیزات برق کوره بلند، تجهیزات الکتروفیلتر آسپیراسیون کوره ­بلند شماره یک پس از راه‌اندازی این واحد در سال ۱۳۹۱، به دلیل مشکلات طراحی و انتخاب نامناسب تجهیزات، تنها چند ماه بعد دچار آسیب شد و ترانس‌های سوئیچینگ آن پس از چندین مرحله تعمیر، به دلیل هزینه‌های بالای تامین قطعات و پاسخگو نبودن نمایندگی شرکت KRAFT، از مدار خارج گردید.

وی افزود: درخواست جایگزینی این ترانس‌ها از سال ۱۳۹۳ آغاز شد، اما به دلایل مختلف به نتیجه نرسید و با توقف کوره بلند شماره یک در بازه زمانی ۱۳۹۴ تا ۱۳۹۹، این موضوع عملاً پیگیری نشد. پس از راه‌اندازی مجدد کوره در سال ۱۳۹۹ و با توجه به ضرورت کنترل آلاینده‌های زیست‌محیطی، در معرض دید بودن دودکش خروجی و صدور چندین عدم انطباق زیست‌محیطی، بررسی فنی و برگزاری جلسات تخصصی برای جایگزینی تجهیزات در دستور کار قرار گرفت.

زارعان ادامه داد: در سال ۱۴۰۲ پس از طراحی، بررسی مدارک و نقشه‌ها و تهیه اسناد فنی، درخواست خرید تجهیزات صادر شد، اما به دلیل محدودیت‌های مالی، پیشرفت پروژه کند بود. نهایتاً در سال ۱۴۰۳ و با رویکرد جدید مدیریت بخش کوره بلند در پیگیری نواقص و مشکلات مغفول‌مانده، مناقصه خرید ترانس‌ها برگزار شد و شرکت جهاد دانشگاهی علم و صنعت با قیمت مناسب حدود ۷ میلیارد تومان، ساخت سه دستگاه ترانسفورماتور به همراه تابلوهای کنترلی را بر عهده گرفت.

وی ضمن تشکر از پرسنل برق کوره بلند تصریح کرد: پس از تحویل تجهیزات، تمامی عملیات نصب در ارتفاع حدود ۳۰ متری، کابل‌کشی ترانس‌ها و نصب تابلوها، توسط کارشناسان و پرسنل برق بخش کوره بلند و بدون تحمیل هزینه اضافی انجام شد و در تاریخ ۲۸ دی‌ماه ۱۴۰۴، ترانس‌ها با حضور کارشناس شرکت سازنده و به منظور آغاز دوره گارانتی، در مدار قرار گرفت.

رضا صالح‌نیا، مهندس ارشد تعمیرگاه برق، با اشاره به سوابق فنی پروژه گفت: ترانس‌های قبلی از تولیدات اولیه و آزمایشی شرکت خارجی بوده و در طول سال‌های بهره‌برداری با مشکلات متعدد فنی و تامین قطعه مواجه شدند که در نهایت، بررسی‌های فنی داخلی و خارجی نشان داد انتخاب این نوع ترانس برای این فرایند مناسب نبوده و تعویض کامل تجهیزات ضروری است.

در بخش اجرایی پروژه، حسین بیدکانی بختیاروند، برقکار ارشد، از تقویت استراکچر زیر ترانس‌ها و طراحی و ساخت استندهای جدید خبر داد و گفت: پس از انجام این اقدامات، عملیات دمونتاژ ترانس‌های قدیمی و نصب و مونتاژ ترانس‌ها و تابلوهای جدید در ارتفاع ۳۵ متری با موفقیت انجام شد.

همچنین مهدی اکبری، فورمن تجهیزات برق، با اشاره به اجرای وایرینگ و برقراری ارتباط بین ترانس‌ها، تابلوهای جدید و تابلوهای PLC و MCC موجود، اظهار داشت: پس از انجام تست‌های لازم و اطمینان از صحت عملکرد، تابلوها تحت ولتاژ قرار گرفت و پروژه به بهره‌برداری رسید.

سجاد وکیلی، تکنسین برق، نیز از اجرای حدود ۵۰۰ متر کابل فرمان و ۵۰۰ متر کابل قدرت در این پروژه خبر داد و گفت: عملیات سینی‌گذاری، کابل‌کشی و آرایش کابل‌ها با رعایت کامل اصول ایمنی و با همکاری جمعی همکاران برق کوره بلند انجام شد.

قاسم صادقی کاردان ایمنی فنی کوره بلند افزود اجرای این پروژه،جذب غبار را به حداکثر رسانده است و باعث جلوگیری از پراکنده شدن غبار به محیط زیست شده است.

معاون تجهیزات برق کوره‌بلند در پایان ضمن تشکر و قدردانی از مدیریت‌­های سفارشات، خرید، تولید و توزیع برق، راهبری و ماشین‌آلات، امور فنی و تمامی قسمت­های بخش کوره بلند که دست اندر کار این پروژه بودند، تاکید کرد: نتایج حاصل از اجرای این پروژه، نقش موثری در کنترل و کاهش غبار خروجی دودکش داشته و تاثیر قابل‌توجهی در بهبود شرایط زیست‌محیطی کارخانه و محیط پیرامونی آن ایجاد کرده است؛ به‌گونه‌ای که این طرح، یکی از اقدامات شاخص زیست‌محیطی ذوب‌آهن اصفهان در سال جاری به شمار می‌آید.

نوشته <ul> <li> <h6>تعویض تابلوها و ترانس‌های آسپیراسیون کوره بلند شماره یک؛</h5> </li> <li><strong>گامی موثر در کاهش آلاینده‌های زیست‌محیطی با تکیه بر توان داخلی</strong></li> </ul> اولین بار در گویای خبر. پدیدار شد.

به گزارش گویای خبر به نقل از روابط عمومی شرکت ذوب‌آهن اصفهان، رییس اداره نظارت بر ناشران گروه صنعتی و معدنی سازمان بورس در این دیدار گفت:

بازدید از ذوب‌آهن اصفهان واقعا فراتر از تصوری بود که از این مجموعه داشتیم و آنچه مشاهده شد، نشان‌دهنده ظرفیت‌ها و توانمندی‌های قابل توجه این شرکت است. ذوب‌آهن اصفهان را می‌توان یکی از افتخارات صنعتی کشور دانست و امیدواریم با تداوم مدیریت فعلی و همراهی کارکنان، این مجموعه به روزهای روشن و جایگاه شایسته خود بازگردد.

وی افزود:‌ ذوب‌آهن اصفهان در حوزه شفاف‌سازی و اطلاع‌رسانی عملکرد قابل قبولی دارد و از منظر نظارتی، مشکل خاصی وجود ندارد. اطلاعات این شرکت به‌موقع افشا می‌شود و مجامع نیز مطابق مقررات سازمان بورس برگزار شده است.

در ادامه این دیدار، سید اردشیر افضلی مدیرعامل ذوب‌آهن اصفهان با ارایه گزارشی از وضعیت شرکت و اقدامات انجام‌شده گفت:

ذوب‌آهن اصفهان در سال‌های گذشته با تعهدات سنگین تامین محصول و همچنین بدهی‌های انباشته‌ای مواجه بوده که از دوره‌های قبل باقی مانده است، با این حال با تلاش شبانه‌روزی کارکنان و همدلی مجموعه، توانستیم تولید را در شرایط دشوار حفظ کنیم و همزمان گام‌هایی موثر برای بهبود وضعیت شرکت برداریم که نتایج آن به‌تدریج در حال نمایان شدن است.

وی با اشاره به رویکرد جدید ذوب‌آهن اصفهان در حوزه تولید افزود: تمرکز مدیریت شرکت بر افزایش تولید محصولات با ارزش افزوده بالاتر است و در همین راستا، توسعه تولید ریل به‌عنوان یکی از محصولات راهبردی کشور در دستور کار قرار گرفت. در ۹ ماهه ابتدایی سال جاری، تولید ریل به ۵۶ هزار تن رسید، در حالی که این رقم در مدت مشابه سال قبل حدود ۱۶ هزار تن بوده است که نشان‌دهنده جهش قابل توجه در این بخش است.

مدیرعامل ذوب‌آهن اصفهان ادامه داد: در کنار تولید ریل، افزایش تولید میلگردهای آلیاژی و همچنین توسعه چند محصول جدید با ارزش افزوده بالاتر از جمله برنامه‌های آتی شرکت است که می‌تواند نقش موثری در بهبود درآمدزایی و ارتقای جایگاه ذوب‌آهن اصفهان در بازار ایفا کند.

در این دیدار، محمد فرج‌زاده معاون مالی و اقتصادی و مهدی بهرامی معاون بازاریابی و فروش ذوب‌آهن اصفهان نیز با تشریح شرایط کنونی شرکت، گزارشی از وضعیت مالی، فروش محصولات و برنامه‌های پیش‌رو ارایه کردند و به تشریح راهکارهای در دست اجرا برای عبور از چالش‌ها و تقویت پایداری تولید پرداختند.

نوشته بازدید مسوولان سازمان بورس از ذوب‌آهن اصفهان اولین بار در گویای خبر. پدیدار شد.

به گزارش گویای خبر به نقل از روابط عمومی شرکت ذوب‌آهن اصفهان، در گفتگوی اختصاصی با عباس خطیبی معاون شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور «سه راه آهن چابهار-زاهدان، میانه- اردبیل و مبارکه-سفیددشت-شهرکرد» را در بخش‌های ریل‌گذاری، درصد پیشرفت پروژه‌ها، اهمیت استفاده از ریل ملی، تاثیرگذاری این طرح‌ها در دو بُعد ملی و بین‌المللی و جزییات بهره‌برداری از آن‌ها را به تفصیل مطرح نموده است که در ادامه می‌خوانید.

عباس خطیبی ابتدا به راه آهن چابهار-زاهدان به عنوان بخشی از کریدور ریلی شرق کشور، پرداخت و گفت: با تاکیدات رییس جمهور در خصوص اهمیت احداث و تکمیل این پروژه، حمایت‌های وزارت راه و شهرسازی، سازمان برنامه و بودجه کشور، قرارگاه سازندگی خاتم الانبیا و همکاری ذوب آهن اصفهان این پروژه از روند اجرایی خوبی برخوردار است.

وی ادامه داد: این تَک پروژه به طول ۶۳۵ کیلومتر، نَه تنها یکی از طرح‌های مهم و موثر بر شبکه ریلی کشور بلکه تاثیرگذار در کشورهای همسایه به شمار می‌رود و هم اکنون از پیشرفت ۸۹ درصدی برخوردار است.

معاون شرکت ساخت اضافه کرد: محدوده خاش-زاهدان این پروژه با ریل ذوب آهن اصفهان در سال‌های گذشته به بهره‌برداری رسید و محدوده چابهار-خاش نیز در حال حاضر با جدیت تمام در حال اجرا است.

عباس خطیبی اظهار داشت: کمتر از 125 کیلومتر از طول این مسیر در بخش ریل‌گذاری باقی مانده که قطعاً با هم‌افزایی بخش‌های مختلف انشاا… به زودی تکمیل می‌شود.

وی تصریح کرد: برای راه آهن چابهار-زاهدان تاکنون ۶۷ هزار و ۵۰۰ تن ریل 60E1 با گرید R260 از ذوب آهن اصفهان تحویل گرفتیم و برای تکمیل پروژه و خطوط ایستگاهی آن حدود 14 هزار تن ریل دیگر نیاز داریم.

ریل ملی،محور ریل‌گذاری پروژه‌های کشور/ ۳۵۳ کیلومتر ریل‌گذاری در یک سال

معاون شرکت ساخت با اشاره به این‌که استفاده از ریل ملی در این پروژه از خروج بخش قابل توجهی ارز از کشور جلوگیری کرده است، بیان کرد: اگر ریل ذوب آهن نبود، قطعاً رکوردهای ریل‌گذاری بی‌سابقه در کشور به ثبت نمی‌رسید. واردات ریل در گذشته چالش‌های بسیار زیادی داشت اما برای این پروژه با اطمینان خاطر،سریع و آسان ریل ملی را از ذوب آهن اصفهان تحویل گرفتیم. ریل‌گذاری ۳۵۳ کیلومتری تنها در یک سال، رکوردی کم نظیر قلمداد می‌شود. تلاش‌های سایر بخش‌ها را نمی‌توان نادیده گرفت اما اساس این راه آهن همچون سایر طرح‌های ریلی کشور، محصول ریل ذوب آهن اصفهان است.

عباس خطیبی گفت: با همکاری بسیار خوب شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور و ذوب آهن به ویژه از سال ۹۷ تاکنون دستاوردهای بسیار خوبی در بخش توسعه پروژه‌های ریلی کشور به ثبت رسیده است.

رکورد ریل‌گذاری در پروژه‌های ریلی کشور، شکسته شد

وی برخی از رکوردهای ریل‌گذاری این پروژه را چنین عنوان کرد: در مهر ماه سال جاری ۵۵ کیلومتر، در آبان ماه ۸۸ کیلومتر و در آذر ماه ۴۷ کیلومتر ریل‌گذاری در این پروژه به ثبت رسید. در مجموع در طول ۳ ماه ۱۹۰ کیلومتر ریل‌گذاری صورت گرفت و این در حالی است که در کشور به طور متوسط در 20 سال گذشته همواره زیر ۲۰۰ کیلومتر در همه پروژه‌های ریل‌گذاری داشتیم لذا رکوردهای ریل‌گذاری جدید، بی‌سابقه محسوب می‌شوند.
معاون شرکت ساخت افزود: تا سال افق این پروژه جابه‌جایی ۸ میلیون تن بار و در بخش مسافر هم سالانه ۲ میلیون نفر امکان پذیر است.

وی ادامه داد: این پروژه با بندر چابهار که در آب‌های آزاد واقع شده، ارتباط دارد بنابراین در بخش‌های گوناگون شرایط منحصربفردی را ایجاد می‌کند. با توجه به دور دستی منطقه و پراکندگی جمعیت که در شهرهای استان سیستان و بلوچستان وجود دارد، این راه آهن محدودیت‌های حمل و نقل ایمن، ارزان و سریع را پوشش می‌دهد و از طرفی با توجه به جذابیت‌های گردشگری که در چابهار وجود دارد در بخش توریستی نیز بسیار موثر خواهد بود.

نقش آفرینی ریل ذوب آهن اصفهان در توسعه مناسبات بین‌المللی کشور

عباس خطیبی در پاسخ به این سوال که بهره‌برداری از راه آهن چابهار-زاهدان در مُناسبات بین‌المللی چه تاثیری دارد چنین گفت: کریدور شمال-جنوب در بُعد ترانزیت و جابه‌جایی کالا از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است. این کریدور در نواحی شرقی کشور عملاً مسیر چابهار- زاهدان-یونسی را در بر می‌گیرد و از طرفی با توجه به ارتباطی که کشورهای همسایه شرقی از جمله پاکستان از طریق مرز میرجاوه، افغانستان از طریق مرز میلگ و در شمال کشور نیز مرزهای ریلی شمتیغ و دوغارون و در ترکمنستان ارتباطی که از طریق سرخس بر روی این شبکه ریلی برقرار می‌شود، عملاً می‌توانیم کشورهای حوزه CIS و آسیای میانه را از طریق بندر چابهار به آب‌های آزاد متصل کنیم که مبادلات تجاری بسیار خوبی در این بخش فراهم می‌شود. همچنین در خصوص کشورهای هند و روسیه نیز با توجه به حجم مبادلات تجاری سالانه حدود ۸۰ میلیارد دلاری که دارند این مسیر ریلی بسیار تعیین کننده و تاثیرگذار به شمار می‌رود.

وی ابتدا به عنوان یک هموطن ایرانی و سپس در جایگاه سازمانی، اهمیت بهره‌گیری از ریل ملی در پروژه‌های کشور را چنین توصیف کرد: زمانی که به دهه ۹۰ مشکلات واردات ریل و سختی‌های آن دوران باز می‌گردم و شرایط را با تامین مطمئن ریل از ذوب آهن اصفهان در حال حاضر مقایسه می‌کنم، احساس آرامش خاطر و خوشحالی دارم. به صورت ویژه از زحمات مدیران عامل کنونی و اسبق ذوب آهن، آقایان مهندس افضلی و مهندس یزدی زاده، تیم فنی مهندسی و همچنین کارگران سخت‌کوش این مجتمع عظیم صنعتی تشکر می‌کنم اگر پایمردی و هم‌افزایی این عزیزان نبود توسعه پروژه‌های ریلی، این‌گونه پیش نمی‌رفت.

همچنین در قسمت نگهداری خطوط، بازسازی و تعمیرات آن‌ها که در دو بخش راه آهن سراسری و مترو کلان‌شهرها توسط بهره‌بردار انجام می‌شود این محصول استراتژیک نقش کلیدی دارد. دستاوردی که بعد از حدود ۸۰ سال، بهره مندی از آن در سطح پروژه‌های کشور محقق شده است برای همه ایرانیان غرور آفرین محسوب می‌شود.

معاون شرکت ساخت در ادامه به راه آهن میانه-اردبیل پرداخت و گفت: این پروژه به طول حدود ۱۷۵ کیلومتر و با ۹۸ درصد پیشرفت فیزیکی، مراحل پایانی را طی می‌کند. پروژه‌ای بسیار فنی که بخش‌های زیادی از آن از قسمت‌های صعب العبور می‌گذرد و پس از ۲ دهه در پایان سال جاری با ریل ذوب آهن اصفهان به بهره‌برداری می‌رسد.

وی افزود: از ابتدای این پروژه تاکنون ۱۹ هزار تن ریل 60E1 با گرید R260 از ذوب آهن اصفهان تحویل گرفتیم و تا پایان پروژه حدود ۳ هزار تن ریل دیگر نیاز داریم.

عباس خطیبی اظهار داشت: استان اردبیل به لحاظ موقعیت توپوگرافی منحصربفرد، دسترسی جاده‌ای و شرایط اقلیمی از ویژگی‌های خاصی برخوردار است لذا احداث راه آهن برای این منطقه به ویژه در بخش مسافری بسیار تعیین کننده است. همچنین به دلیل وجود کارخانه تولید فولاد که در کمتر از دو کیلومتری این استان واقع شده و خط فرعی آن نیز به شبکه ریلی متصل شده در تامین بار این کارخانه هم بسیار موثر است.

وی در خصوص راه آهن مبارکه-سفیددشت-شهرکرد به طول ۹۰ کیلومتر نیز اظهار داشت: این پروژه از پیشرفت فیزیکی ۸۵ درصدی در بخش زیرسازی برخوردار است و با ریل ذوب آهن اصفهان از ابتدای سال جاری تاکنون ۱۱ کیلومتر آن ریل‌گذاری شده است.

معاون شرکت ساخت خاطرنشان کرد: برای این پروژه از ابتدا تاکنون هزار و ۵۰۰ تن ریل 60E1 با گرید R260 از ذوب آهن اصفهان تحویل گرفتیم و تا پایان پروژه ۱۱ هزار تن ریل دیگر نیاز داریم.

وی در پاسخ به این سوال که وزارت راه و شهرسازی و شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور در سال آینده بر کدامیک از پروژه‌های ریلی تمرکز بیشتری دارند چنین پاسخ داد: با توجه به این‌که دو پروژه راه آهن چابهار-زاهدان و میانه -اردبیل تا پایان سال جاری بهره‌برداری می‌شوند، در سال آینده راه آهن مبارکه-سفیددشت-شهرکرد بیشترین مصرف ریل را خواهد داشت و از جمله اولویت‌ها محسوب می‌شود.

همچنین اتصال سبزوار به شبکه ریلی به طول ۴۸ کیلومتر نیز از جمله سایر پروژه‌ها است که به تازگی قرارداد بخش روسازی آن منعقد شده است و انشاا… تا قبل از پایان سال جاری، عملیات ریل‌گذاری آن آغاز می‌شود.

نوشته پروژه‌های ریلی کشور روی ریل ذوب ­آهن اصفهان، رکورد می­‌زنند اولین بار در گویای خبر. پدیدار شد.

به گزارش گویای خبر به نقل از روابط عمومی شرکت ذوب‌آهن اصفهان، فرزانه صادق در این سفر با حضور در ایرانشهر از ایستگاه راه‌آهن و روند احداث خط ریلی چابهار–زاهدان بازدید کرد؛ پروژه‌ای راهبردی که نقش کلیدی در اتصال بندر اقیانوسی چابهار به شبکه ریلی سراسری و تقویت جایگاه ترانزیتی کشور در کریدورهای بین‌المللی ایفا می‌کند.

کریدور ریلی چابهار–زاهدان به‌عنوان یکی از مهم‌ترین طرح‌های ریلی شرق کشور، با تکیه بر توان فنی متخصصان و نیروهای داخلی در حال اجراست و طبق برنامه‌ریزی انجام‌شده، تا پایان سال جاری به بهره‌برداری خواهد رسید.

در چارچوب اجرای این پروژه، بیش از ۳۵۰ کیلومتر عملیات ریل‌گذاری در مدت زمانی کمتر از یک سال انجام شده است که بیانگر شتاب مناسب در پیشرفت اجرایی طرح است.

ریل مورد استفاده در این پروژه، همانند سایر طرح‌های ملی ریلی کشور، توسط شرکت ذوب‌آهن اصفهان تامین شده و تاکنون ۶۷ هزار و ۵۰۰ تن ریل به این پروژه تحویل داده شده است؛ موضوعی که نشان‌دهنده اتکای پروژه‌های زیربنایی کشور به ظرفیت تولید داخلی و حمایت از صنایع مادر است.

بازدید از روند احداث باند دوم محور ترانزیتی چابهار–ایرانشهر به‌عنوان بخشی از کریدور شرق به غرب کشور، همچنین بهره‌برداری و آغاز عملیات اجرایی ۱۴ پروژه زیرساختی و تجهیزاتی در بندر چابهار، از دیگر محورهای این سفر به شمار می‌رود؛ سفرى که با هدف تسریع در تکمیل زیرساخت‌های حمل‌ونقل و توسعه متوازن مناطق جنوب شرق کشور انجام شد.

نوشته ۳۵۰ کیلومتر ریل‌گذاری در یک سال با ریل تولیدی ذوب آهن اصفهان اولین بار در گویای خبر. پدیدار شد.