به گزارش گویای خبر به نقل از روابط عمومی شرکت فولاد مبارکه اصفهان، سعید زرندی، مدیرعامل گروه فولاد مبارکه، در نشست با مدیران‌عامل هلدینگ‌های توکا فولاد و آتیه فولاد نقش جهان، با اشاره به رخدادهای اخیر کشور و تأثیر آن بر بخش‌های مختلف اقتصادی و صنعتی، اعلام کرد: در بیش از چهل روز گذشته حوادث متفاوتی در کشور رخ داد که علی رغم چالش‌های ناشی از حوادث پیش آمده به دلیل انسجام ملی و همراهی مردم امور کشور با ثبات پیش رفته است.

وی گفت: با توجه به تهدیدهای اخیر علیه زیرساخت‌های اقتصادی، فولاد مبارکه در ماه‌های گذشته سناریوهای مختلف بحران را بررسی کرده بود. از ابتدای فروردین ۱۴۰۴ تاکنون حدود ۴۰ جلسه‌ی مدیریت بحران تشکیل شده است.

زرندی افزود: پس از حادثه اخیر، بلافاصله سه کارگروه بازسازی، مالی–بازرگانی و سرمایه انسانی و رسانه فعال شد و با تفویض کامل اختیارات، فرآیندها بدون توقف ادامه یافت.

مدیرعامل فولاد مبارکه با اشاره به آسیب‌های واردشده به برخی واحدها، گفت: عملیات ایمن‌سازی، راه‌اندازی بخش‌های سالم، بازسازی و سپس نوسازی در چهار فاز تعریف شده است. وی با اشاره به ظرفیت‌های پیمانکاران گروه گفت: این شرایط اگرچه تلخ بوده اما برای شرکت‌های پیمانکاری فرصت‌های جدید ایجاد می‌کند. در دوره جدید، شاخص‌های وابستگی شرکت‌های زیرمجموعه، عملکرد مالی و میزان اثرگذاری آن‌ها بر مجموعه اصلی بازنگری خواهد شد.

مدیرعامل فولاد مبارکه همچنین خواستار کاهش هزینه‌های غیرضروری، بازنگری در تعداد مشاوران، چابک‌سازی ساختار شرکت‌ها و افزایش بهره‌وری شد و افزود: شرکت‌های گروه باید خود را با هم‌ترازان کشوری مقایسه کنند و سطح اهداف و درآمدزایی خود را ارتقا دهند.

وی بیان کرد: در این مدت برای جلوگیری از ایجاد تنش، کلیه شاغلین تثبیت و اطمینان داده شده است که هیچ آسیبی به وضعیت شغلی، درمانی و رفاهی کارکنان و خانواده‌هایشان وارد نخواهد شد. برنامه‌ریزی برای دوره‌های آموزشی، روانشناسی، و فعال‌سازی خدمات رفاهی نیز از اردیبهشت‌ماه آغاز شده است.

زرندی با بیان این که تعدیل نیرو در هیچ کدام از شرکت‌ها نداریم، تاکید کرد: هیچ پروژه‌ای نباید متوقف شود و سرمایه‌گذاری‌ها باید طبق برنامه ادامه یابد، هرچند ممکن است برخی زمان‌بندی‌ها به دلیل فشار مالی تغییر کند.

وی با اشاره به عملکرد سال ۱۴۰۴ گفت: در سال گذشته با وجود افزایش شدید هزینه انرژی و شرایط دشوار، تولید اسلب به رکورد تاریخی ۷.۵ میلیون تن رسید و بخش صادرات نیز برنامه‌های خود را به خوبی محقق کرد.

زرندی با بیان این که با وجود سختی‌های ابتدای سال ۱۴۰۵، این دوره به فرصتی برای انجام اقدامات بزرگ‌تر در فولاد مبارکه تبدیل شود و افزود: به‌زودی بخش‌های مختلف کارخانه با برنامه‌ریزی مرحله‌ای وارد مدار خواهند شد و هیچ ساعتی در روند بازسازی از دست نرفته است.

نوشته <ul> <li> <h6>مدیرعامل گروه فولاد مبارکه عنوان کرد؛</h5> </li> <li><strong>نقشه راه جدید برای شرکت‌های گروه فولاد مبارکه</strong></li> </ul> اولین بار در گویای خبر. پدیدار شد.

به گزارش گویای خبر به نقل از روابط عمومی شرکت فولاد مبارکه اصفهان، عملیات بازسازی و تغییر طرح واگنت اسقاطی موجود در ایستگاه راه‌آهن سبا با موفقیت انجام گرفت و این تجهیز در فرایند کالیبراسیون باسکول‌های دینامیک و استاتیک ریلی فولاد سبا به کار گرفته شد.

عباس رضایی، رییس واحد حمل‌ونقل مجتمع فولاد سبا، ضمن اعلام این خبر گفت: بر اساس دستورالعمل‌های ایزو و قوانین سازمان استاندارد، فرایند کالیبراسیون باسکول‌های دینامیک و استاتیک ریلی باید به‌صورت دوره‌ای انجام پذیرد و این کار باید با یک دستگاه واگن شاخص انجام گردد؛ بنابراین با توجه ‌به نبودِ چنین واگنی در مجتمع فولاد سبا، اقدام به تأمین واگن از طریق برگزاری مناقصه شد و پس از انجام فرایند مناقصه، قیمت کشف‌شده جهت تأمین این واگن 17 میلیارد تومان برآورد گردید.

وی در تشریح اهمیت و چگونگی اجرای این پروژه گفت: در راستای کاهش هزینه‌ها، واحد حمل‌ونقل سبا، با اتکا به دانش فنی کارکنان امانی و پیمانکار شاغل در ایستگاه راه‌آهن سبا، جهت تأمین این واگن از منابع داخلی اعلام آمادگی کرد. در همین راستا، کارگروهی تشکیل شد و جهت بررسی و داده‌برداری واگنت اسقاطی موجود در ایستگاه راه‌آهن سبا اقدام نمود و پس از بررسی‌های فنی و مهندسی، بازسازی و تغییر طرح بررسی واگن آغاز گردید. این پروژه در مدت‌زمان 2 ماه و با هزینه حدود 60 میلیون تومان انجام گردید.

تأکید بر اجرای پروژه با کمترین هزینه

در همین زمینه، اکبر کشاورز، تکنسین ناظر واحد راه‌آهن فولاد سبا نیز خاطرنشان کرد: با توجه ‌به ضرورت کالیبره کردن باسکول‌های ریلی دینامیک و استاتیک و تأکید رییس واحد حمل‌ونقل فولاد سبا بر طراحی و ساخت این واگنت با امکانات و منابع موجود با کمترین هزینه، همکاران این واحد اقدامات و بررسی‌های لازم را به‌صورت میدانی انجام دادند.

وی یادآور شد: پس از بررسی منابع موجود و امکان‌سنجی‌های لازم با بهره‌مندی از مشاوره کارشناسان مربوطه، از یک واگن فرسوده برای این منظور استفاده شد که جهت تقویت شاسی‌ها، سایز و ابعاد پروفیل و ورق‌های موردنیاز محاسبه و سپس با انجام هماهنگی‌های لازم با کارگاه برش، ورق‌های موجود برای خم‌کاری‌های لازم به کارگاه تعمیرگاه منتقل شد.

افزایش سرعت عملیات مانور و رفع اختلال در عملیات ایستگاه

علیرضا رحمتی، تکنسین ناظر واحد راه‌آهن نیز در این باره چنین گفت: پس از ثبت مشخصه‌های لازم بر اساس اطلاعات اداره ناوگان راه‌آهن سراسری و انجام محاسبات طول و عرض واگن با توجه ‌به استانداردهای راه‌آهن، مشخص شد این واگن با مشکلات عدیده‌ای مواجه است، ازجمله این که قلاب کشش واگنت مذکور از نوع زنجیری و از نظر ایمنی فاقد استانداردهای لازم بود؛ به همین دلیل کاهش سرعت عملیات مانور و اختلال در عملیات ایستگاه را در پی داشت و باید تعویض می‌شد. به همین منظور، ایجاد قلاب اتوماتیک (ایجاد کانال قلاب و ضربه‌گیر) بر روی واگنت مطرح و طراحی‌های لازم انجام شد.

تأمین عمده قطعات یدکی موردنیاز از محل منابع موجود باهدف کاهش هزینه

رضا فرخ‌پور، تکنسین ناظر واحد راه‌آهن نیز گفت: با توجه ‌به ویژگی‌های واگنت مذکور از نظر چرخ و محور و قابلیت حمل وزنه‌های موردنیاز کالیبره کردن باسکول‌ها (سمپل) و همچنین کوپل شدن به واگن یا لکوموتیوها، باید تغییراتی اساسی در آن ایجاد می‌شد که نیاز به طراحی و محاسبات داشت. سپس تأمین قلاب اتوماتیک، متعلقات و یراق‌آلات مخصوص به آن ضرورت یافت که تأمین آن با توجه ‌به استفاده از منابع موجود و ضرورت کاهش هزینه‌های ساخت به‌سهولت انجام نمی‌شد؛ ولی با توجه ‌به موجود بودن لکوموتیوهای قدیمی بدون استفاده، توانستیم عمده قطعات یدکی موردنیاز را تأمین کنیم.

بازسازی موفقیت‌آمیز تجهیزات

به گفته علی ثابتین، تکنسین ناظر واحد راه‌آهن، در ادامه این فعالیت‌ها، عملیات جداسازی قلاب و متعلقات از لوکوموتیو مذکور و بازسازی زبانه‌ها، قطعات داخلی قلاب و ضربه‌گیر با موفقیت انجام شد. پس از آن بلبرینگ چرخ‌ها و مخازن روغن آن مورد بررسی قرار گرفت و عملیات روانکاری موردنیاز بر روی آن‌ها انجام گرفت. پس از نقل ‌و انتقالات قطعات موردنیاز و همچنین انتقال واگنت به محل مناسب جهت انجام جوشکاری و برشکاری‌های لازم، مشورت‌های لازم به مجریان مربوطه داده شد و اجرای پروژه با موفقیت به پایان رسید.

اهمیت بازسازی واگنت

سعید نصر، کارشناس بازرسی فنی سبا، در بخش دیگری از این گزارش عنوان کرد: عملیات بازسازی این واگنت از چند نظر اهمیت داشت که برخی از مهم‌ترین موارد آن عبارت‌اند از: ایمنی بالای قلاب اتوماتیک نصب‌شده بر روی واگنت نسبت به قلاب دستی که بر روی واگنت قدیمی نصب بود؛ استفاده از سازه واگنت فرسوده و بازسازی و به‌کارگیری مجدد آن؛ استفاده از وزنه‌های قدیمی و عدم نیاز به خرید مجدد وزنه استاندارد؛ صرفه‌جویی ناشی از به‌کارگیری موارد فوق و استفاده از توانمندی‌های بین‌واحدی.

در خاتمه، عباس رضایی، رییس واحد حمل‌ونقل مجتمع فولاد سبا، از حمایت‌های مدیریت مجتمع فولاد سبا، مدیریت انرژی و نت سبا و تلاش‌های مجدانه کارکنان واحدهای حمل‌ونقل و بازرسی فنی سبا، قراردادهای توسعه فولاد مبارکه و شرکت توکاریل که در اجرای این پروژه مساعدت نمودند، تشکر و قدردانی کرد.

نوشته بازسازی و بهره‌برداری از واگن شاخص توزین ریلی در مجتمع فولاد سبا اولین بار در گویای خبر. پدیدار شد.