پروژههای ریلی کشور روی ریل ذوب آهن اصفهان، رکورد میزنند
تولید ریل در ذوب آهن اصفهان و بهرهبرداری از پروژههای ریلی در اَقصی نقاط کشور، به عنوان ضرب آهنگ توسعه ملی و بینالمللی ماندگار شدهاند. پروژههای عظیم و راهبردی که یکی از پس از دیگری در ریل افتتاح قرار میگیرند.
به گزارش گویای خبر به نقل از روابط عمومی شرکت ذوبآهن اصفهان، در گفتگوی اختصاصی با عباس خطیبی معاون شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور «سه راه آهن چابهار-زاهدان، میانه- اردبیل و مبارکه-سفیددشت-شهرکرد» را در بخشهای ریلگذاری، درصد پیشرفت پروژهها، اهمیت استفاده از ریل ملی، تاثیرگذاری این طرحها در دو بُعد ملی و بینالمللی و جزییات بهرهبرداری از آنها را به تفصیل مطرح نموده است که در ادامه میخوانید.
عباس خطیبی ابتدا به راه آهن چابهار-زاهدان به عنوان بخشی از کریدور ریلی شرق کشور، پرداخت و گفت: با تاکیدات رییس جمهور در خصوص اهمیت احداث و تکمیل این پروژه، حمایتهای وزارت راه و شهرسازی، سازمان برنامه و بودجه کشور، قرارگاه سازندگی خاتم الانبیا و همکاری ذوب آهن اصفهان این پروژه از روند اجرایی خوبی برخوردار است.
وی ادامه داد: این تَک پروژه به طول ۶۳۵ کیلومتر، نَه تنها یکی از طرحهای مهم و موثر بر شبکه ریلی کشور بلکه تاثیرگذار در کشورهای همسایه به شمار میرود و هم اکنون از پیشرفت ۸۹ درصدی برخوردار است.
معاون شرکت ساخت اضافه کرد: محدوده خاش-زاهدان این پروژه با ریل ذوب آهن اصفهان در سالهای گذشته به بهرهبرداری رسید و محدوده چابهار-خاش نیز در حال حاضر با جدیت تمام در حال اجرا است.
عباس خطیبی اظهار داشت: کمتر از 125 کیلومتر از طول این مسیر در بخش ریلگذاری باقی مانده که قطعاً با همافزایی بخشهای مختلف انشاا… به زودی تکمیل میشود.
وی تصریح کرد: برای راه آهن چابهار-زاهدان تاکنون ۶۷ هزار و ۵۰۰ تن ریل 60E1 با گرید R260 از ذوب آهن اصفهان تحویل گرفتیم و برای تکمیل پروژه و خطوط ایستگاهی آن حدود 14 هزار تن ریل دیگر نیاز داریم.
ریل ملی،محور ریلگذاری پروژههای کشور/ ۳۵۳ کیلومتر ریلگذاری در یک سال
معاون شرکت ساخت با اشاره به اینکه استفاده از ریل ملی در این پروژه از خروج بخش قابل توجهی ارز از کشور جلوگیری کرده است، بیان کرد: اگر ریل ذوب آهن نبود، قطعاً رکوردهای ریلگذاری بیسابقه در کشور به ثبت نمیرسید. واردات ریل در گذشته چالشهای بسیار زیادی داشت اما برای این پروژه با اطمینان خاطر،سریع و آسان ریل ملی را از ذوب آهن اصفهان تحویل گرفتیم. ریلگذاری ۳۵۳ کیلومتری تنها در یک سال، رکوردی کم نظیر قلمداد میشود. تلاشهای سایر بخشها را نمیتوان نادیده گرفت اما اساس این راه آهن همچون سایر طرحهای ریلی کشور، محصول ریل ذوب آهن اصفهان است.
عباس خطیبی گفت: با همکاری بسیار خوب شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور و ذوب آهن به ویژه از سال ۹۷ تاکنون دستاوردهای بسیار خوبی در بخش توسعه پروژههای ریلی کشور به ثبت رسیده است.
رکورد ریلگذاری در پروژههای ریلی کشور، شکسته شد
وی برخی از رکوردهای ریلگذاری این پروژه را چنین عنوان کرد: در مهر ماه سال جاری ۵۵ کیلومتر، در آبان ماه ۸۸ کیلومتر و در آذر ماه ۴۷ کیلومتر ریلگذاری در این پروژه به ثبت رسید. در مجموع در طول ۳ ماه ۱۹۰ کیلومتر ریلگذاری صورت گرفت و این در حالی است که در کشور به طور متوسط در 20 سال گذشته همواره زیر ۲۰۰ کیلومتر در همه پروژههای ریلگذاری داشتیم لذا رکوردهای ریلگذاری جدید، بیسابقه محسوب میشوند.
معاون شرکت ساخت افزود: تا سال افق این پروژه جابهجایی ۸ میلیون تن بار و در بخش مسافر هم سالانه ۲ میلیون نفر امکان پذیر است.
وی ادامه داد: این پروژه با بندر چابهار که در آبهای آزاد واقع شده، ارتباط دارد بنابراین در بخشهای گوناگون شرایط منحصربفردی را ایجاد میکند. با توجه به دور دستی منطقه و پراکندگی جمعیت که در شهرهای استان سیستان و بلوچستان وجود دارد، این راه آهن محدودیتهای حمل و نقل ایمن، ارزان و سریع را پوشش میدهد و از طرفی با توجه به جذابیتهای گردشگری که در چابهار وجود دارد در بخش توریستی نیز بسیار موثر خواهد بود.
نقش آفرینی ریل ذوب آهن اصفهان در توسعه مناسبات بینالمللی کشور
عباس خطیبی در پاسخ به این سوال که بهرهبرداری از راه آهن چابهار-زاهدان در مُناسبات بینالمللی چه تاثیری دارد چنین گفت: کریدور شمال-جنوب در بُعد ترانزیت و جابهجایی کالا از اهمیت ویژهای برخوردار است. این کریدور در نواحی شرقی کشور عملاً مسیر چابهار- زاهدان-یونسی را در بر میگیرد و از طرفی با توجه به ارتباطی که کشورهای همسایه شرقی از جمله پاکستان از طریق مرز میرجاوه، افغانستان از طریق مرز میلگ و در شمال کشور نیز مرزهای ریلی شمتیغ و دوغارون و در ترکمنستان ارتباطی که از طریق سرخس بر روی این شبکه ریلی برقرار میشود، عملاً میتوانیم کشورهای حوزه CIS و آسیای میانه را از طریق بندر چابهار به آبهای آزاد متصل کنیم که مبادلات تجاری بسیار خوبی در این بخش فراهم میشود. همچنین در خصوص کشورهای هند و روسیه نیز با توجه به حجم مبادلات تجاری سالانه حدود ۸۰ میلیارد دلاری که دارند این مسیر ریلی بسیار تعیین کننده و تاثیرگذار به شمار میرود.
وی ابتدا به عنوان یک هموطن ایرانی و سپس در جایگاه سازمانی، اهمیت بهرهگیری از ریل ملی در پروژههای کشور را چنین توصیف کرد: زمانی که به دهه ۹۰ مشکلات واردات ریل و سختیهای آن دوران باز میگردم و شرایط را با تامین مطمئن ریل از ذوب آهن اصفهان در حال حاضر مقایسه میکنم، احساس آرامش خاطر و خوشحالی دارم. به صورت ویژه از زحمات مدیران عامل کنونی و اسبق ذوب آهن، آقایان مهندس افضلی و مهندس یزدی زاده، تیم فنی مهندسی و همچنین کارگران سختکوش این مجتمع عظیم صنعتی تشکر میکنم اگر پایمردی و همافزایی این عزیزان نبود توسعه پروژههای ریلی، اینگونه پیش نمیرفت.
همچنین در قسمت نگهداری خطوط، بازسازی و تعمیرات آنها که در دو بخش راه آهن سراسری و مترو کلانشهرها توسط بهرهبردار انجام میشود این محصول استراتژیک نقش کلیدی دارد. دستاوردی که بعد از حدود ۸۰ سال، بهره مندی از آن در سطح پروژههای کشور محقق شده است برای همه ایرانیان غرور آفرین محسوب میشود.
معاون شرکت ساخت در ادامه به راه آهن میانه-اردبیل پرداخت و گفت: این پروژه به طول حدود ۱۷۵ کیلومتر و با ۹۸ درصد پیشرفت فیزیکی، مراحل پایانی را طی میکند. پروژهای بسیار فنی که بخشهای زیادی از آن از قسمتهای صعب العبور میگذرد و پس از ۲ دهه در پایان سال جاری با ریل ذوب آهن اصفهان به بهرهبرداری میرسد.
وی افزود: از ابتدای این پروژه تاکنون ۱۹ هزار تن ریل 60E1 با گرید R260 از ذوب آهن اصفهان تحویل گرفتیم و تا پایان پروژه حدود ۳ هزار تن ریل دیگر نیاز داریم.
عباس خطیبی اظهار داشت: استان اردبیل به لحاظ موقعیت توپوگرافی منحصربفرد، دسترسی جادهای و شرایط اقلیمی از ویژگیهای خاصی برخوردار است لذا احداث راه آهن برای این منطقه به ویژه در بخش مسافری بسیار تعیین کننده است. همچنین به دلیل وجود کارخانه تولید فولاد که در کمتر از دو کیلومتری این استان واقع شده و خط فرعی آن نیز به شبکه ریلی متصل شده در تامین بار این کارخانه هم بسیار موثر است.
وی در خصوص راه آهن مبارکه-سفیددشت-شهرکرد به طول ۹۰ کیلومتر نیز اظهار داشت: این پروژه از پیشرفت فیزیکی ۸۵ درصدی در بخش زیرسازی برخوردار است و با ریل ذوب آهن اصفهان از ابتدای سال جاری تاکنون ۱۱ کیلومتر آن ریلگذاری شده است.
معاون شرکت ساخت خاطرنشان کرد: برای این پروژه از ابتدا تاکنون هزار و ۵۰۰ تن ریل 60E1 با گرید R260 از ذوب آهن اصفهان تحویل گرفتیم و تا پایان پروژه ۱۱ هزار تن ریل دیگر نیاز داریم.
وی در پاسخ به این سوال که وزارت راه و شهرسازی و شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور در سال آینده بر کدامیک از پروژههای ریلی تمرکز بیشتری دارند چنین پاسخ داد: با توجه به اینکه دو پروژه راه آهن چابهار-زاهدان و میانه -اردبیل تا پایان سال جاری بهرهبرداری میشوند، در سال آینده راه آهن مبارکه-سفیددشت-شهرکرد بیشترین مصرف ریل را خواهد داشت و از جمله اولویتها محسوب میشود.
همچنین اتصال سبزوار به شبکه ریلی به طول ۴۸ کیلومتر نیز از جمله سایر پروژهها است که به تازگی قرارداد بخش روسازی آن منعقد شده است و انشاا… تا قبل از پایان سال جاری، عملیات ریلگذاری آن آغاز میشود.
